Mondo Fuoristrada

Land Rover Range Rover 2010

Le modifiche estetiche

La Range Rover 2010 è caratterizzata da alcuni piccoli aggiornamenti apportati all’esterno, con l’introduzione di alcuni nuovi ed eleganti elementi che ne migliorano lo stile classico conferendole anche un aspetto più moderno.
I nuovi fari integrano il design a cerchi concentrici, uno stilema proprio della Range Rover, ma sono più chiaramente visibili, sia di notte sia di giorno, grazie alle luci LED. I fari abbaglianti ed anabbaglianti bi-xeno offrono la  grande potenza luminosa necessaria  ad affiancare le nuove maggiori prestazioni della Range Rover 2010. Il loro disegno è leggermente meno profondo e racchiudono una griglia più spessa e verticale, secondo il particolare stile della versione Supercharged. Uno stemma Land Rover nero e argento sostituisce quello tradizionale  verde e argento.
Un nuovo paraurti si integra in un frontale dalle linee più fluide ed accentuate, rispecchiando quell’integrazione di superfici pulite, caratteristica del design della Range Rover. I fendinebbia sono stati riposizionati dall’esterno del paraurti alla presa d’aria frontale inferiore.
Le fiancate sono caratterizzate dai nuovi indicatori a tre strisce di LED e dalle prese d’aria dei parafanghi in tre sezioni, di nuovo disegno. Questo stesso tema stilistico è stato adottato per i gruppi ottici posteriori a LED, che incorporano gli indicatori di direzione a tre strisce.

Il nuovo abitacolo

L’abitacolo, da sempre ritenuto uno dei più lussuosi nel settore automobilistico, è ulteriormente arricchito da nuovi materiali superbamente lavorati e da alcune rivoluzionarie tecnologie di visualizzazione.
Per migliorare ulteriormente gli interni, la Range Rover 2010 si presenta con nuovi e lussuosi rivestimenti in pelle del padiglione, dei montanti e dei pannelli delle portiere. I tasti sulla plancia ora sono rifiniti in una cromatura satinata, che viene stupendamente esaltata dalle luci ad effetto cascata dell’abitacolo, anch’esse riviste. L’elegante comfort degli interni è completato dalle finiture in legno naturale e black satin, di alta qualità.
Una delle principali innovazioni della Range Rover 2010 è costituita dal gruppo strumenti.  Qui, la classica strumentazione fisica è stata sostituita da uno schermo TFT da 12" completamente configurabile, che presenta tutte le informazioni essenziali per la guida su quadranti “virtuali” e display grafici sapientemente progettati.
Il display messaggi del sistema (l’area tra il contagiri e il tachimetro) può essere personalizzato dal guidatore in modo da visualizzare le informazioni in base ad un ordine di priorità personalizzato, dagli avvisi relativi ai sistemi, alla temperatura esterna ed alle informazioni sul veicolo, fino ai dati meno critici quali il display del sistema audio e quello del telefono.
Il display messaggi, inoltre, visualizza informazioni sulla marcia in fuoristrada, per esempio l’angolo di sterzo, l’articolazione delle ruote, le regolazioni delle sospensioni e le impostazioni del sistema Terrain Response™.
Grazie all’aggiornamento operato sul volante, che ora incorpora un’unità di controllo a cinque vie, è possibile intervenire su impostazioni e menu dello schermo TFT con un semplice tocco delle dita.

Il nuovo motore V8 da 5 litri

La Range Rover 2010 si presenta con un motore LR-V8 a benzina sovralimentato da 5,0 litri, completamente nuovo. Il motore, sviluppato in collaborazione con la Jaguar, è stato realizzato fin dall’inizio per soddisfare le esigenze e i requisiti di entrambi i marchi. Gli obiettivi principali, perseguiti da entrambe le case costruttrici, includevano il raggiungimento della coppia più alta possibile e di una risposta rapida ai bassi regimi.
Benché l’architettura del LR-V8 sovralimentato sia la stessa, per la versione Land Rover si sono rese necessarie alcune modifiche, per soddisfare anche le esigenze della guida in fuoristrada. Per esempio, è stata prevista una coppa dell’olio più profonda, per garantire la lubrificazione anche sulle pendenze più estreme e per fare spazio al differenziale anteriore. Inoltre, i comandi a cinghia sono stati resi impermeabili all’acqua; lo stesso avviene per l’alternatore, il compressore del climatizzatore, la pompa del servosterzo ed il motorino di avviamento.
Il potente propulsore LR-V8 sovralimentato eroga 510 CV e una coppia di 625 Nm. Questo motore a benzina, uno dei più avanzati mai costruiti, si presenta ricco di funzioni innovative, che ne fanno uno dei più parsimoniosi nella sua classe.
Il motore LR-V8 è stato sviluppato per garantire un’esperienza di guida fluida e raffinata, per essere capace di risposta  immediata, con eccellenti caratteristiche di potenza. Rispetto all’attuale propulsore V8 da 4,2 litri, il motore sovralimentato aumenta rispettivamente la potenza del 29% e la coppia del 12%.
Nonostante la potenza in più, il livello di emissioni di CO2 è di appena 348 g/km, il 7,4 per cento in meno rispetto al motore da 4,2 litri, ed anche i consumi di carburante sono inoltre ridotti di una percentuale simile. Rispetto degli standard vigenti in materia di emissioni, questo motore è incredibilmente pulito, arrivando a soddisfare i requisiti dello standard Euro 5, in vigore solo dal 2011.

L’alternativa diesel

Per i clienti che preferiscono la potenza del diesel, anche sulla Range Rover 2010 sarà disponibile il motore TDV8 da 3,6 litri, 272 CV. Esso è accoppiato alla trasmissione automatica ZF HP26 a 6 velocità, dal comportamento fluido e grande prontezza nella risposta ai comandi.

Nuova trasmissione in grado di offrire una risposta immediata

Il nuovo motore a benzina della Range Rover 2010 è abbinato alla trasmissione automatica modificata ZF HP28 a 6 velocità, dal comportamento estremamente fluido. Le sue caratteristiche sono state ottimizzate dai tecnici Land Rover, che ne hanno fatto il leader della sua classe per quanto riguarda la rapidità nella risposta ed i passaggi marcia veloci e precisi. L’aumento sostanziale sia della potenza che della coppia, fin dai regimi più bassi di questo nuovo motore, ha reso possibile anticipare l’azionamento della frizione di blocco per ciascuna marcia, riducendo lo slittamento del convertitore di coppia idraulico, e contribuendo così ad abbattere i consumi e le emissioni di CO2. La trasmissione è caratterizzata da una modalità sport intelligente in grado di adattare le caratteristiche di trasmissione rilevate ai diversi stili di guida.