Mondo Fuoristrada

Mitsubishi Lancer Evolution

Rivoluzione nell'evoluzione

Abbandonato il suffisso numerico, la nuova Lancer di Mitsubishi si presenta semplicemente come Evolution staccandosi nettamente con le edizioni che l’hanno preceduta non solo dal punto di vista del nome ma anche per la sua inedita concezione.
Mitsubishi ha infatti creato una vettura totalmente nuova, nell’abitacolo come nella carrozzeria, perfetta per affrontare un nuovo mercato per il quale l’Azienda vuole farsi trovare pronta. Più matura, più elegante e assolutamente più sofisticata, ma anche con doti senza precedenti, la nuova Lancer Evolution sfida per la prima volta alcuni dei marchi europei più affermati abbandonando l'immagine da vettura da corsa delle precedenti versioni.
Ecco quindi che il confronto stretto con le generazioni che hanno preceduto questa recente release diventa impossibile ma la tecnologia da supercar rimane però intatta e le prestazioni sulla strada non deluderanno di certo chi era abituato ad apprezzare la Lacer Evolution per la sua sportività. Non mancano ovviamente il sistema di trazione integrale S-AWC (Super All Wheel Control) ed il cambio sportivo a doppia frizione Twin Clutch SST, due prerogative tecnologiche indispensabili su una vettura di questo calibro.

Il design
Per dare un segno netto di stacco con il passato e per raggiungere un ambito posizionamento nel mercato, il disegno e la struttura della Lancer Evolution hanno vissuto un lungo periodo gestazionale durante il quale si sono susseguiti numerosi modellini in scala e molteplici test nella galleria del vento.
Il design è quello di una vera sportiva al quale però è stato volutamente dato un senso di praticità per rendere fruibile la vettura anche nella guida quotidiana e lontano dai circuiti. Con questa prerogativa, riescono a sposarsi felicemente i paraurti bombati tipici di una vettura da rally con le ampie portiere, le linee affusolate e “cattive” del frontale con una laterale pulito e filante.
L’aggressività e le prestazioni sono enfatizzate esteticamente dal disegno della griglia anteriore, dalla sagoma dei gruppi ottici, dai cerchi in lega dall’accattivante disegno ed inevitabilmente dallo spoiler posteriore.

Il nuovo motore
Lo storico motore Mitsubishi 4G63 4 cilindri 2 litri turbo che ha spinto le varie generazioni delle Lancer Evolution sino alla IX è andato definitivamente in pensione lasciando il posto al nuovo 4B11 DOHC MIVEC turbo che ne eredita il ruolo e spinge tutte le nuove Lancer Evolution. Nello sviluppo di questo propulsore, i tecnici si sono concentrati nel realizzare un’unità ad alta potenza che offrisse consumi eccellenti ed emissioni pulite e, soprattutto, che fosse altamente competitiva nell'uso in gara.
I risultati si palesano con i dati di potenza, coppia e prestazioni: 290 cavalli a 6.500 giri e 366 Nm a 3.500 giri al minuto per una velocità di punta di 242 chilometri orari.
Questi risultati sono stati raggiunti grazie anche all’impiego di un monoblocco in alluminio che porta ad una riduzione di peso di circa 12 kg, rispetto ad un analogo motore in ghisa.
Altra differenza è la configurazione delle luci d'aspirazione e di scarico: il 4B11 ora utilizza luci d'aspirazione rivolte in avanti e luci di scarico verso il posteriore. Questa modifica ha eliminato la necessità di far passare il tubo di scarico sotto al motore, permettendo uno spostamento verso il basso di 10 mm e contribuendo ad abbassare il baricentro.

Due  sportivissimi cambi
Per raggiungere prestazioni di così alto livello, in abbinamento al nuovo motore 4G63 è stato scelto l’inedito cambio Twin Clutch SST (Sport Shift Transimission) che impiega due frizioni per consentire passaggi di rapporto immediati, precisi e uniformi. La sua struttura costruttiva pone le marce dispari (prima, terza e quinta) e quelle pari (seconda, quarta e sesta) su distinti alberi d'ingresso, ciascuno con una propria frizione per inviare la coppia di trazione all'albero d'uscita.
Quando si viaggia nelle marce dispari, per esempio, il computer del sistema monitora la velocità del veicolo e l'apertura della farfalla e preseleziona di conseguenza una marcia pari, superiore o inferiore. Quindi la trasmissione cambia marcia disinserendo la frizione della marcia dispari e inserendo la frizione della marcia pari.
Come i più moderni cambi automatici, è ovviamente prevista la funzione manuale che diventa gestibile tramite le palette di comando montate sul piantone dello sterzo. La modalità automatica prevede inoltre tre modalità di funzionamento: Normal, Sport e Super Sport.
Chi invece desidera un maggior controllo della vettura può optare per un più tradizionale cambio manuale a cinque marce totalmente riprogettato rispetto al passato e forte dell’esperienza di Mitsubishi Motors nelle competizioni. Per una migliore accelerazione da fermo, la prima marcia ha un rapporto molto corto, mentre la quinta è sufficientemente lunga per offrire un maggiore confort nella marcia di crociera ad alta velocità. Il nuovo cambio adotta sincronizzatori multicono su tutte le marce per offrire cambiate più precise ed una migliore sensibilità, oltre a garantire maggiore robustezza.