Mondo Fuoristrada

Debutta la Nissan Juke - Ginevra 2010

Prima mondiale a Ginevra, in vendita da fine 2010

Dopo il successo di Murano e di Qashqai, oggi nasce il fratellino minore, Nissan Juke.
Juke è stato progettato nel cuore di Londra da Nissan Design Europe (NDE), perfezionato nel Nissan Design Centre (NDC) in Giappone e ingegnerizzato in Giappone con un forte contributo europeo. Sarà costruito nello stabilimento giapponese di Oppama e a Sunderland nel nord-est dell’Inghilterra.

Dal punto di vista del design, la porzione inferiore di Juke ha l’impostazione di un SUV: ruote massicce e gomme larghe, buona altezza da terra e assetto vigoroso. La parte superiore, invece, è inconfondibilmente da sportiva: alta linea di cintura, finestrini laterali rastremati e tetto discendente, quasi da coupé. L’effetto coupé è sottolineato anche dalle porte posteriori, con le maniglie “nascoste” nel telaio degli sportelli.
All’interno si respira ancora sportività nell’abitacolo costruito intorno al guidatore e dominato da una consolle centrale la cui forma ricorda quella del serbatoio di una motocicletta. La finitura lucida aggiunge un che di inusuale e divertente. Il pratico portellone dà accesso a un vano bagagli molto capiente, con tanti comparti versatili dove riporre gli oggetti.

La trazione integrale

Juke è basato sulla piattaforma B dell’Alleanza Renault-Nissan e ha un passo di 2530 mm. Le versioni a trazione anteriore hanno sospensioni McPherson sull’avantreno e con barra di torsione sul retrotreno; i modelli a trazione integrale adottano un’architettura multi-link al posteriore, ispirata alle sospensioni di Qashqai.
L’ALL-MODE 4x4-i di Juke è una nuova tappa evolutiva del sistema di trazione integrale a gestione elettronica di Nissan, che si arricchisce della tecnologia Torque Vectoring per ottimizzare l’agilità e ridurre i fenomeni di sottosterzo in curva.

Motorizzazioni previste

Al via alle vendite in Europa, previsto per fine anno, saranno disponibili tre motorizzazioni: un diesel e due unità benzina da 1,6 litri, tutti Euro 5. La variante top di gamma sarà il nuovo motore benzina turbocompresso (MR16DDT) a iniezione diretta, uno dei più potenti della categoria, capace di 190 CV (140 kW) e 240 Nm. Il binomio turbo-iniezione diretta esalta le prestazioni ai livelli di un motore 2.5, con l’economicità tipica delle cilindrate inferiori.
La seconda opzione benzina, identificata dal codice HR16DE, è una nuova messa a punto dell’acclamata famiglia di motori HR di Nissan. È un 16 valvole leggero e a basso attrito, dotato di un esclusivo sistema a doppio iniettore, in grado di calibrare con precisione le iniezioni del carburante per migliorare la combustione. Sviluppa 117 CV (86 kW). Il diesel dCi 1.5 common rail da 110 CV (81 kW), codice K9K, vanta un’eccellente guidabilità – anche grazie ai 240 Nm di coppia – unita a basse emissioni e a una buona economia di esercizio.
Il motore turbo benzina 1.6 con la trazione anteriore è abbinato a una trasmissione manuale a sei rapporti.
Il cambio Nissan XTRONIC CVT a variazione continua con modalità manuale a sei rapporti sarà disponibile con la versione top di gamma, il turbo benzina nei modelli a trazione integrale.
Per il motore benzina aspirato da 1,6 litri sono previsti invece un cambio manuale a cinque rapporti o il nuovo XTRONIC CVT; il diesel 1.5 avrà un cambio manuale a sei rapporti.

Versioni e allestimenti si declineranno sempre nelle tre linee Visia, Acenta e Tekna, cui si aggiunge una lunga serie di accessori per chi vorrà personalizzare ulteriormente Juke.