Mondo Fuoristrada

Skoda Yeti • Test drive

C'era tanta curiosità per la prova del nuovo SUV di Skoda. Non sapevamo davvero cosa aspettarci da questa vettura così in bilico fra un crossover ed una vettura per la famiglia, con le sue tante motorizzazioni disponibili e con una serie di caratteristiche che, sulla carta, facevano presagire un progetto indovinato.
Più di una volta capita che le aspettative possano venire deluse: ti aspetti di metterti alla guida di un'auto davvero innovativa e poi ti ritrovi a non percepire nulla di davvero nuovo o particolarmente degno di nota, e si iniziano ad elaborare mentalmente le somiglianze e le analogie con altri modelli ed altre marche.
Questa volta, a bordo della Skoda Yeti non è andata così: abbiamo guidato la nuova vettura della Casa ceca con piacere e soddisfazione, apprezzandone davvero le doti di agilità e maneggevolezza, brillantezza dei propulsori e vivibilità e comfort di bordo.
La prova su strada si è svolta nei dintorni di Verona, snodandosi lungo le strade tortuose dei Monti Lessini fino a raggiungere la neve dove abbiamo avuto modo di testare le capacità di trazione della versione a quattro ruote motrici.
Abbiamo lasciato Verona guidando la versione a benzina 1.2 da 105 cavalli che, se in teoria possano sembrare pochi, permettono alla Yeti di rispondere in maniera egregia alle richieste di potenza regalando quelle accelerazioni e quel brio indispensabile per un uso cittadino. Cambio e volante sono pressoché perfetti, il primo preciso e ben reattivo, il secondo ben dimensionato nei rapporti e pulito negli innesti.
Visibilità, rumorosità e, più in generale, il comfort interno è davvero di buon livello e permette di affrontare un lungo viaggio in maniera rilassata e piacevole.
Arrivati su strada a scarsa aderenza, parzialmente coperta da un sottile manto nevoso, cambiamo versione e ci sediamo al volante di quella provvista di propulsore diesel e trazione integrale.
Il sistema che gestisce la motricità sulle quattro ruote della Skoda Yeti non era certo una novità in quanto è il medesimo già montato su Octavia Scout e Superb 4x4 così come la frizione Haldex è uno dei must tecnici all'interno del Gruppo Volkswagen già da diversi anni.
Gli angoli caratteristici non consentono certo un off-road impegnativo ed è difficilmente pensabile di affrontare con la Yeti strade con ostacoli di una certa entità ma apprezziamo la sua capacità di trazione su fondi sdrucciolevoli e si percepisce lo spostamento della coppia fra le quattro ruote alla ricerca di aderenza.
La coppia infatti, che su guida su fondi asciutti viene distribuita al 96% sull'asse anteriore, viene rilasciata in maniera fluida e progressiva al 25% su ogni singola ruota fino a trasferirsi al 90% sull'asse posteriore.
Il sistema Haldex, giunto ora alla sua quarta generazione, permette un'estrema flessibilità grazie alla sua capacità di dare trazione fino all'85% alla singola ruota che trova aderenza lasciando il restante 5% alle altre tre.
La nostra prova si conclude con il rientro a Verona dove, nella sede di Volkswagen Group Italia, non possiamo fare altro che complimentarci con lo staff di progettazione e sviluppo dello Yeti augurandogli il successo di vendite che questa vettura davvero merita.

 

La gamma motori della Yeti:

Motori benzina
1.2 TSI 105 CV (77 kW) trazione anteriore - cambio manuale 6 rapporti / DSG 7 rapporti
1.8 TSI 160 CV (118 kW) 4x4 - cambio manuale 6 rapporti
Motori Diesel
2.0 TDI CR 110 CV (81 kW) FAP trazione anteriore - cambio manuale 5 rapporti
2.0 TDI CR 110 CV (81 kW) FAP 4x4 - cambio manuale 6 rapporti
2.0 TDI CR 140 CV (103 kW) FAP 4x4 - cambio manuale 6 rapporti
2.0 TDI CR 170 CV (125 kW) FAP 4x4 - cambio manuale 6 rapporti