Mondo Fuoristrada

Subaru Forester Boxer Diesel

Alla guida

Dopo averlo visto esposto in prima mondiale al recente Salone di Parigi, abbiamo avuto la possibilità di testare il nuovo Forester diesel in occasione della presentazione alla stampa italiana.
L’estetica, fedele a quella già appartenente alla già nota quarta serie della Forester, rende finalmente giustizia allo Sport Utility di Subaru che, nel corso degli anni, ha brillato per le sue eccellenti doti tecniche ma non certo per il design che lo ha penalizzato fortemente anche nei confronti dei diretti concorrenti.
La nostra prova ha inizio con un percorso autostradale sul quale abbiamo potuto apprezzare le grandi doti di fluidità di marcia e di silenziosità. Anche viaggiando a velocità sostenuta l’abitacolo rimane avvolto nel silenzio ed anche i fruscii aerodinamici sono ridotti al minimo grazie ad un’attenta progettazione nella galleria del vento.
Brillante e pronto alla risposta come uno sportivo propulsore a benzina, il boxer diesel di Subaru risulta perfettamente dimensionato per questa vettura tanto che è difficile percepire sostanziali differenze di prestazioni rispetto alla Legacy e all’Outback dall’impostazione più stradale.
Non è certo una sorpresa la sensazione di guidare come su dei binari, con una stabilità ed una direzionalità di altissimo livello: sebbene la Forester abbia, come tutti i SUV, una posizione di guida rialzata ed una buona altezza da terra, l’effetto del rollio è praticamente inesistente dando al guidatore la sensazione di dominio e controllo totale dell’auto e della traiettoria.
Lasciata l’autostrada, la guida prosegue su un percorso di montagna dove il susseguirsi di curve non impensierisce affatto la Forester che risponde con estrema precisione e rapidità ai cambi di traiettoria. Il cambio a sei rapporti permette di regolare i giri del motore con grande duttilità adattandosi a meraviglia con il Boxer diesel.
Il test drive termina con un tratto di off road che, sebbene non estremamente impegnativo, riesce a mettere in mostra le doti di climbing della Forester che non viene certo messa in soggezione da pendenze laterali, ripide salite sdrucciolevoli o repentine discese.

Il motore boxer diesel

Per massimizzare il potenziale del motore a cilindri orizzontali contrapposti ad elevata rigidità è stato utilizzato un blocco cilindri in lega d’alluminio.
Per ottenere una combustione ideale del gasolio, la corsa del pistone è stata allungata di 11 mm mentre l’alesaggio è stato ridotto di 6 mm rispetto al motore Subaru Boxer 2.0 litri a benzina (EJ20). Inoltre l’interasse cilindri è stato ridotto a 98,4 mm, misura analoga a quella del 6 cilindri Subaru Boxer a benzina (EZ30), mentre quella del Subaru Boxer 4 cilindri a benzina (EJ20) è di 113,0 mm. Ciò ha portato ad una riduzione di 61,3 mm della lunghezza del blocco motore per una struttura ancora più compatta.
Per una alimentazione che garantisse le migliori prestazioni è stato usato un sistema Common Rail. Il gasolio viene pressurizzato a 180 MPa prima dell’immissione nel flauto common rail.
Per avere una consistente sovralimentazione a tutti i regimi è stato progettato uno specifico turbocompressore a geometria variabile. Quest’ultimo è stato sistemato sotto al motore e montato direttamente sui convertitori catalitici per ottenere emissioni più pulite. L’unità garantisce una risposta più pronta ed inoltre contribuisce all’abbassamento del baricentro del motore e del mezzo.
Il Boxer diesel montato sotto il cofano della Forester ha una cilindrata di 1998 cc ed una potenza massima di 147 cavalli a 3600 giri al minuto mentre la coppia massima si attesta a 350 Nm nel range di giri compreso fra 1800 e 2400 giri al minuto.
Queste caratteristiche permettono alla Forester di raggiungere la velocità massima di 186 chilometri orari e di accelerare da 0 a 100 in 10,4 secondi.
Per quanto riguarda i consumi, sono necessari 6,3 litri di gasolio per percorrere 100 chilometri nel ciclo misto, 5,9 litri nel ciclo extraurbano e 7,4 litri nella guida in città.

Prezzi e versioni

La Subaru Forester Diesel è disponibile nell’allestimento X al prezzo di 30.990 Euro e nell’allestimento XS a 32.990 Euro (chiavi in mano). Unici optional a pagamen to sono gli interni in pelle (1.950 Euro) e la vernice metallizzata (490 Euro).