Mondo Fuoristrada

Peugeot 3008 - Ginevra 2009

Prima mondiale al Salone di Ginevra

Dopo averla esposta sotto forma di prototipo al Salone di Parigi dello scorso mese di settembre, verrà svelata nella sua versione definitiva al prossimo Salone di Ginevra che si terrà all'inizio del mese di marzo.

Il perché del nome

Per il suo posizionamento, è del tutto naturale che il progetto T84 abbia assunto la denominazione « 3008 ». Infatti:
3: identifica l’appartenenza alla gamma media compatta di Peugeot
00: il doppio zero designa una vettura diversa e originale, concepita come ampliamento della gamma « classica » di Peugeot.
8: precisa la generazione in seno all’attuale gamma.

Commercializzazione

Come annunciato al Mondial, la 3008 sarà il primo modello del Gruppo con tecnologia HYbrid4: il lancio commerciale di questo crossover ibrido a quattro ruote motrici è previsto nel 2011, rendendo Peugeot 3008 un crossover efficiente dal punto di vista ambientale, in accordo con i tempi moderni e le aspirazioni di molti clienti.

La struttura della 3008

Il progetto T84 è sviluppato sulla piattaforma 2 del Gruppo PSA Peugeot Citroën che, costantemente ottimizzata, si distingue per la grande rigidità, garanzia di uno sfruttamento ottimale dell’insieme ruote-sospensioni e dei collegamenti al suolo ma anche di un buon trattamento acustico e vibrazionale.
Questa piattaforma definita “a passo corto” è identica alla 308 berlina, idonea agli obiettivi di compattezza e alle proporzioni stilistiche della nuova vettura.
La struttura della 3008 è stata studiata attentamente per offrire oltre alla massima sicurezza secondaria, ed è la grande difficoltà in un veicolo "con un ampio volume verso l’alto", una rigidità degna di una berlina per sfruttare appieno l’insieme ruote-sospensioni, a vantaggio della sicurezza primaria e del piacere di guida, due concetti cari al Marchio.
Altri parametri dell’equazione: riuscire in questa sfida limitando il peso, integrare alcune prestazioni a vantaggio delle dimensioni, come quella di un tetto in cristallo, e facilitare il lavoro dei designer…
La tecnica della saldatura laser è utilizzata nell’assemblaggio della scocca e consiste in una saldatura con cordone continuo anziché con punti singoli.
Si applica a livello dei contorni delle porte e, soprattutto, di una parte della cornice del portellone posteriore.
Oltre a garantire un’eccellente rigidità della scocca, questa tecnica apre la strada, al momento della progettazione, a nuove possibilità. Permette infatti permette di ridurre le superfici delle battute delle lamiera necessarie per effettuare le saldature tradizionali; ciò comporta una riduzione della massa di 5 kg e permette di ottimizzare la dimensione delle vetrature, e dunque la visibilità per il guidatore.

La posizione di guida

L’obiettivo di offrire all’utilizzatore il massimo piacere di guida passa innanzitutto per l’ottimizzazione della posizione di guida. L’obiettivo La volontà di riprodurre una posizione di guida ergonomica, come quella che caratterizza le berline in un veicolo più alto, con un’angolazione del volante confortevole e in grado di far apprezzare al meglio il comportamento in marcia, ha portato ad immaginare, sin dall’avvio del progetto, alcune soluzioni tecniche originali.
Ad esempio, il piantone dello sterzo proprio per garantire una posizione perfetta del volante rispetto al guidatore, è composto da tre cardini al posto di due.
Di conseguenza, mentre l’altezza nominale del « punto di visuale » (altezza degli occhi rispetto alla strada) raggiunge i 1046 mm (cioè 101 mm di più di una 308), l’angolazione del volante rispetto all’asse del guidatore è di 24,8°, cioè esattamente quella della 308.
Tutto è dunque predisposto per offrire una posizione alta ed ergonomica per rinnovate sensazioni di guida.

Il "problema" della trazione

La questione della motricità del veicolo è stato un altro punto al centro del progetto che puntava anche sulla sua capacità di muoversi in «fuoristrada».
L’utilizzazione della classica tecnologia 4x4 avrebbe dovuto rappresentare un vincolo per l'intero programma: la sua presenza avrebbe, infatti, influito sull’abitabilità, sulla praticità e sullo stile dell’abitacolo, elementi distintivi molto qualificanti nel veicolo.
In più, il funzionamento e la massa supplementare legata alla realizzazione di questo tipo di catena cinematica sarebbero stati in conflitto con la volontà di controllare i costi connessi con l'uso, sia in termini di consumo, sia in termini di riduzione delle  emissioni di CO2.
Per risolvere quest’equazione, sono state impiegate due soluzioni: il Grip Control e l’HYbrid4.

I motori

Al centro dell’efficacia ecologica della 3008, i sei gruppi motopropulsori dispongono delle tecnologie più evolute oggi disponibili sul mercato, sia nelle versioni benzina (con i motori 1,6 litri VTi e THP sviluppati in collaborazione con BMW Group) sia in quelle diesel (motori 1,6 litri e 2,0 litri HDi, entrambi abbinati al Filtro Attivo anti Particolato). In tal modo la versione più ecologica registra consumi controllati di soli 4,9 l / 100 km, pari a emissioni di 130 g/km di CO2.
Nel 2009, l’offerta della 3008 si articolerà nel seguente modo:

Motori diesel HDi FAP:
- 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 CV), 240 Nm, cambio manuale a 6 marce – CO2 : 137 g/km
- 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 CV), 240 Nm, cambio robotizzato a 6 marce – CO2 : 130 g/km
- 2,0 l HDi FAP 110 kW (150 CV), 340 Nm, cambio manuale a 6 marce – Euro 5, CO2 : 146 g/km
- 2,0 l HDi FAP 120 kW (163 CV), 340 Nm, cambio automatico a 6 rapporti – Euro 5, CO2 : 176 g/km

Motori benzina:
- 1,6 l  VTi 88 kW (120 CV), 160 Nm, cambio manuale a 5 marce – Euro 5, CO2 : 165 g/km
- 1,6 l THP 110 kW (150 CV), 240 Nm, cambio manuale a 6 marce – CO2 : 176 g/km, poi 1,6 l THP 115 kW (156 CV), 240 Nm, cambio manuale a 6 marce – Euro 5, CO2 : 170 g/km (2)

Infine, a partire dal 2011, la 3008 sarà il primo veicolo del gruppo PSA Peugeot Citroën ad adottare la tecnologia HYbrid4.

Il Dynamic Rolling Control

Per spostare in avanti i limiti in termini di controllo del rollio con le due motorizzazioni più potenti (1.6 THP e il nuovo 2.0 l HDi FAP ), è stato sviluppato un nuovo sistema, il Dynamic Rolling Control, in collaborazione con la società KYBSE.
Tale tecnologia, inedita per questo livello di gamma, permette alla 3008, coerentemente con il potenziale di entrambe le versioni più potenti a benzina e diesel, di migliorare ulteriormente le qualità dinamiche e questo mantenendo un elevato livello di confort.
Nelle curve o nei repentini cambi di direzione per evitare un ostacolo (fase di rollio), il sistema garantisce il trasferimento del fluido idraulico tra l’ammortizzatore posteriore di destra e quello di sinistra (il pistone centrale non si muove). Questo permette di aumentare la legge di “ammortizzazione” per curvare il più possibile a "piatto" a beneficio del controllo dei movimenti della scocca e quindi della sicurezza attiva.
Quando il veicolo procede in rettilineo (fase di pompaggio potenziale), i 2 ammortizzatori posteriori sono sollecitati in modo identico e il pistone flottante scorre sotto la pressione di queste compressioni. Ciò permette una legge di ammortizzazione ottimale per mantenere il confort degli occupanti.

Il Grip Control

La filosofia «crossover» della 3008 si esprime egualmente attraverso il suo sistema di controllo della motricità, il Grip Control.
Questo pacchetto abbina un sistema antislittamento evoluto a pneumatici Mud & Snow.
Disponibile come opzione, può essere scelto da quegli utenti alla ricerca di un veicolo dalle accresciute capacità «off-road» con una motricità significativamente superiore rispetto ad un veicolo "classico", qualunque sia il tipo di terreno da affrontare.
Lo scopo del sistema è quello di ottimizzare la motricità delle due ruote anteriori attraverso un sofisticato sistema antislittamento (sviluppato in collaborazione con Bosch e brevettato) integrato all'interno del calcolatore dell’ESP. Cinque modalità di funzionamento (standard, neve, fuoristrada, sabbia, ESP disinserito), accessibili tramite un apposito comando sulla consolle centrale, vengono proposti al conducente.