Mondo Fuoristrada

Volvo XC90 D5

Il design

A primo impatto conferisce l’idea di eleganza e robustezza al tempo stesso, non nascondendo le proprie ambizioni ma sfoggiando una consapevolezza delle proprie doti che, nei fatti, trova riscontro.
Disponibile nelle versioni da 5 o 7 posti, ha una scocca portante ripresa dalle berline di casa Volvo.
Le linee sono pulite, filanti, prive di quegli “eccessi di aerodinamica” che accomunano molte nuove auto del settore. Semplice, dunque, ma al tempo stesso imponente.

L’abitacolo

Tanto nella versione a 5 che a 7 posti lo spazio all’interno dell’abitacolo non manca.
La seduta del posto guida è avvolgente, ben conformata e in grado di garantire un’ottima visuale. È possibile ripiegare tutti i sedili, così da agevolare ogni operazione di carico.
Quanto al portellone, può essere diviso in due sezioni, una superiore e una inferiore, per la massima versatilità.

I motori

Abbiamo già parlato delle prestazioni offerte dal motore D5, caratterizzato da una potenza di 136 kW/185 CV, con una coppia massima di 400 Nm da 2000 a 2750 giri/min. Montato trasversalmente (in modo da garantire maggiore spazio all’abitacolo e avere maggiore sicurezza in caso di urto), permette un’andatura piacevole e, all’occorrenza, una buona accelerazione. La gamma di propulsori è dunque composta da questo 5 cilindri turbodiesel common rail da 2,4 litri, Euro IV e con filtro antiparticolato, con cambio manuale a sei rapporti o sequenziale Geatronic, ma anche da un 5 cilindri benzina da 2,5 litri (154 kW/210 CV, 320 Nm di coppia da 1500 giri/min), da un 6 cilindri benzina da 3,2 litri (175 kW/238 CV) e, top di gamma, dal V8 4,4 litri benzina (232 kW/315 CV).

Trazione e controllo

Il sistema di trazione integrale AWD è a controllo elettronico con Instant Traction, cosa che agevola la partenza su fondo sdrucciolevole attivando, all’istante, una distribuzione appropriata della trazione sull’asse posteriore. Al DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) è affidato il controllo elettronico della stabilità: in pratica viene tagliata l’erogazione della potenza quando le ruote sono in posizione precaria, così da gestire meglio la vettura.

Sicurezza

La sicurezza attiva è garantita dalla rigidità torsionale della scocca, ma anche dai sistemi informatici di cui la vettura è dotata. L’IDIS (Intelligent Driver Information System), ad esempio, ritarda automaticamente le chiamate telefoniche che è necessaria, da parte del guidatore, una particolare attenzione alla guida; l’Active Bi-Xenon Light è in pratica un fascio luminoso che segue l’andamento delle curve, migliorando la visibilità notturna della strada. Quanto a sicurezza passiva, le parti esterne possono assorbire e successivamente ridistribuire l’energia dinamica a seguito di un urto, mentre la scocca, con la sua struttura a gabbia, assicura una deformazione controllata. Oltre agli airbag, a tendina poi, troviamo tutta una serie di sistemi di sicurezza per la protezione dal colpo di frusta (WHIPS), dagli impatti laterali (SIPS) e dal sistema antiribaltamento (Roll Stability Control).