Mondo Fuoristrada

SsangYong Kyron

Il design

Un tocco di berlina, la dinamicità di un SUV e una linea filante, il tutto unito insieme a creare un look fresco, gradevole, non ostentatamente elitario eppure che esce dal coro.
Nel frontale il Kyron reinterpreta la tradizione della Casa e la unisce alla forma degli elmi usati dai cavalieri d’altri tempi.
Il disegno delle prese d’aria denuncia una sportività che piace, così come la linea aerodinamica dello scudo paraurti in tinta con la carrozzeria e la forma dei proiettori. La line di cintura sale verso l’alto, a slanciare la vettura, mentre i montanti del parabrezza e quelli terminali inclinati si riuniscono nel profilo del tetto.
Ampia la visione offerta dal lunotto con andamento a V nella parte inferiore.
I cerchi sono in lega, con diametro da 18 pollici (nelle versioni Premium).

L’abitacolo

Quel mix di sportività ed eleganza proposto per gli esterni lo si ritrova nell’abitacolo, dove anche la clientela più esigente si sentirà a suo agio. Ampio spazio per la plancia, che domina tutto il vano anteriore.
Il posto guida ha una conformazione avvolgente, con comandi e indicatori disposti in modo ergonomico e razionale, con alcuni comandi posti ai lati del volante e altri sul bordo della consolle.
Tra i sedili anteriori troviamo una sorta di mobiletto dove alloggiano il cambio e alcuni vani portaoggetti.
Sul lato del passeggero si trovano invece una presa di corrente aggiuntiva e due cassetti per riporre gli oggetti. Ma lo spazio a disposizione non manca anche nel vano posteriore, dove ai passeggeri è fornita larghezza e lunghezza più che sufficiente per un comodo viaggio.

I motori

La competenza Ssangyong la ritroviamo anche nella struttura dei propulsori impiegati. Il 200XDi, ad esempio, è un 4 cilindri che ben si adatta, per cilindrata e consumi, alla vettura in questione. Notevolmente più leggero del 5 cilindri 2700 dal quale trae origine, riesce a sviluppare una potenza di 141 CV, grazie alla sovralimentazione e all’iniezione common rail a controllo elettronico. Il sistema Delphi di terza generazione ha permesso al Kyron di raggiungere prestazioni elevate con un basso livello di rumorosità e vibrazioni, nonché consumi efficienti. Si arriva così a 7,7 litri di gasolio (nelle versioni con cambio manuale) per 100 km, o 8,4 litri nelle vetture con cambio automatico.

Trazione e controllo

Pur se caratterizzato da una personalità tutta sua, il Kyron mantiene, per molti aspetti, l’impostazione dell’ammiraglia di Casa, il Rexton. Ecco che ritroviamo un robusto telaio in acciaio a triplo spessore, con una struttura a longheroni e traverse su cui poggia la cellula monoscocca della carrozzeria, cosa che ne permette un ottimale isolamento da urti e danneggiamenti in off-road, oltre ad isolarla da vibrazioni e rumorosità. I sistemi di controllo della frenata sono costituiti da ABS, EBD, controllo della stabilità ESP e dispositivo di assistenza alla frenata di emergenza (BAS). Ancora, per le condizioni di marcia difficili c’è il sistema antiribaltamento (ARP) e il dispositivo Hill Descent Control. Anche il sistema di trazione 4x4 è derivato dal Rexton, con una trazione posteriore permanente e anteriore inseribile tramite comando sulla plancia, dal quale possono essere inserite anche le marce ridotte. Due le opzioni per il cambio: uno meccanico a cinque marce o uno automatico Mercedes a cinque rapporti, con controllo elettronico e sistema T-Tronic che permette di scegliere tra varie strategie di cambiata o selezione sequenziale delle marce.

Sicurezza

Su una vettura come il Kyron l’attenzione rivolta alla sicurezza non poteva non essere all’altezza degli altri parametri. L’equipaggiamento comprende le cinture di sicurezza con pretensionatori e dispositivo di limitazione, poggiatesta regolabili integrati in tutti e cinque i sedili e airbag anteriori (nelle versioni Premium troviamo anche quelli laterali a tendina sia per i passeggeri anteriori che posteriori).