Mondo Fuoristrada

Porsche Cayenne, S e Turbo 2007

Seconda generazione

Porsche si presenta a Ginevra con la seconda generazione della Cayenne, rinnovata con un lifting che ha visto protagonisti elementi come i fari, ridisegnati, il parafanghi, reso ancor più muscoloso e con interventi a livello di carrozzeria che nel complesso hanno incrementato il coefficiente di resistenza aerodinamica.
La versione base di questo fuoristrada sportivo si avvale ora di un sei cilindri da 213 kW/290 CV e 3,6 litri di cilindrata (contro i 3,2 del modello precedente). Dotata di serie di una trasmissione manuale a 6 marce, implementata rispetto al passato, la Cayenne mette a disposizione - su richiesta - un cambio automatico Tiptronic S a sei rapporti.
Sempre su richiesta, è disponibile il sistema di sospensioni pneumatiche con telaio dotato di PASM (Porsche Active Suspension Management), in sostanza un dispositivo di compensazione del rollio che è dotato di due stabilizzatori attivi. Il PDCC, poi, compensa quasi totalmente l’inclinazione nelle curve, per una tenuta di strada ottimale.
Di serie, invece, il sistema di gestione della stabilità (PSM), si arricchisce di altre funzioni, come ad esempio il riempimento anticipato dell'impianto frenante e la frenata assistita.
Il sistema di trazione integrale permanente, il Porsche Traction Management, varia la ripartizione della potenza sui due assi a seconda delle condizioni di guida, grazie al dispositivo di blocco longitudinale a gestione elettronica.
Per i fondi più difficili, poi, arriva in aiuto il riduttore, a garanzia di un'anima sportiva sotto tutti i punti di vista.
Anche per la Cayenne S si parla di una rinnovata potenza e, al contempo, di una riduzione dei consumi. Il motore a 8 cilindri è infatti adesso dotato di un sistema di iniezione diretta e del dispositivo di regolazione degli alberi a camme VarioCam-Plus, che migliora tanto la formazione della miscela quanto il ricambio del gas.
Il tempo di accelerazione da 0 a 100 chilometri l’ora è sceso di due decimi di secondo a 6,6 secondi per la versione con cambio manuale, e di quattro decimi di secondo su quella con cambio Tiptronic S.
Infine uno sguardo alla versione Turbo della Cayenne: le prese d'aria sono state maggiorate, i fari al bixeno sono ora di serie, mentre il nuovo motore bi-turbo da 4,8 litri sviluppa ora una potenza di 368 kW/500 CV e una coppia che arriva a 700 Nm.
I sistemi di sospensioni pneumatiche e regolazione attiva degli ammortizzatori PASM, di serie, possono ora essere integrati con un dispositivo inedito: il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), che compensa in gran parte l'inclinazione laterale della vettura quando si affrontano delle curve.