Mondo Fuoristrada

Land Rover Freelander 2 e Defender 2007

In passerella il nuovo Freelander

Piace e continuerà a piacere, il Freelander 2, grazie alle innovazioni tecniche apportate e all’incremento dello spazio disponibile all’interno della vettura. Città o sterrati, il Freelander sa adattarsi ad ogni contesto e forse è proprio merito del suo essere trasversale che ha conquistato una vasta fascia di mercato. Le novità principali sono i due motori, un benzina da 3,2 litri (233 CV) e un turbo diesel da 2,2 litri, 160 CV, con una coppia massima di 400 Nm. Dato il suo consumo nel ciclo combinato (7,5 litri/100 km), è facile prevedere che sarà la scelta più gettonata soprattutto dal mercato italiano. A richiesta è disponibile anche il filtro antiparticolato, in grado di limitare le emissioni. Due sono invece le nuove trasmissioni disponibili: una manuale a 6 rapporti e una automatica, disponibile sulla versione benzina. Questo per quanto riguarda le modifiche sostanziali e tecniche, mentre dal punto di vista del look, la nuova Freelander è più grande, con 50 mm in più di lunghezza, anche se quasi non lo si nota. I nuovi paraurti hanno i particolari in tinta carrozzeria, mentre il frontale richiama le sorelle Discovery 3 e Range Rover. Non cambia il Terrain Response, di serie su tutte le versioni (entry level escluse), in gradi di dare risposte pronte e affidabilità massima su fondi difficili). Il sistema è però stato implementato, per offrire una motricità superiore. Non mancano, infine, comfort interno e dotazioni che attraggono sempre un pubblico giovane.

Il mito rinnova il suo stile

Più che sostanziali, invece, le migliorie apportate al Defender 2007, che, passi a parte, cambia nella sostanza, negli interni e nella motorizzazione. Dicevamo che i passi sono restati gli stessi: 90, 110 e 130 pollici, ma lo spazio a bordo del mezzo è aumentato, specie sulle seconde file del 110 Station Wagon – sul quale si può richiedere anche una terza fila di sedili opzionali – e su 130 Crew Cab e 90 Station Wagon. Nuovo il motore, un diesel common rail da 2,4 litri con coppia massima di 360 Nm a 2000 giri/min e potenza di 90 kW/122 CV, a norma Euro IV. A questo è stata abbinata una trasmissione GFT MT 82 a 6 velocità. Nuova anche la plancia, i sedili e più confortevoli gli interni, il tutto per offrire una migliore abitabilità.