Mondo Fuoristrada

Land Rover Defender 2007, Range Rover Sport TDV8, Freelander 2

Il Defender 2007 si presenta in Italia

Il Defender MY2007 è fra le vetture della Casa inglese ad aver subìto il rinnovamento più consistente, all’insegna di maggiore raffinatezza e non solo. Oltre al nuovo motore diesel common-rail da 2,4 litri (90 kW/122 CV, Euro IV, con un valore di coppia massimo di 365 Nm a 2000 giri/min) e alla nuova trasmissione a 6 velocità con migliore distribuzione dei rapporti, la vettura presenta una nuova plancia, nuovi sedili, una terza fila opzionale di sedili fronte marcia, un potenziato sistema di riscaldamento e, all’esterno, una rinnovata linea del cofano. Le principali novità riguardano dunque la tecnica e gli interni, mentre per il look si è scelto di restare il più possibili fedeli alla tradizione. Resta invariata l’architettura, con passi da 90”, 110” (disponibile sia nella versione 5 che 7 posti) e 130”.

Nuovo cuore per la Range Rover Sport

La Range Rover Sport si arricchisce di un nuovo motore, il TDV8, un diesel che va ad affiancare il già esistente TDV6. Grintoso e sportivo, il motore offre una potenza massima di 200 kW/272 CV, con un valore massimo di coppia che arriva a 640 Nm già da 2000 giri/min. utilizzando la funzione manuale CommandShift, il nuovo propulsore (in 5° marcia) porta la vettura da 80 a 112 km/h in 6,8 secondi.
Per l’off-road, oltre a lavorare su pendenze anche severe, si possono affrontare guadi di 700 mm di profondità grazie al sistema Land Rover di lubrificazione, alla speciale impermeabilizzazione e al sistema di aspirazione.
Sul TDV8 troviamo il controllo elettronico della trasmissione automatica ZF a 6 velocità. Anche l’abitacolo presenta delle novità: la TV processa ora anche i segnali in digitale, molti comandi hanno una finitura metallica, e la strumentazione è stata resa più chiara. Un bel mix di sportività e lusso.

Con il Freelander 2 a caccia del primato

Nuova anche la Freelander 2, da sempre punto di riferimento delle 4x4 di prestigio e intenzionata a mantenere la leadership. Indovinata, ancora una volta, la fusione tra velleità off-road e prestazioni su asfalto, all’insegna di un compromesso che piace e soddisfa. Attualizzato il design, con linee cesellate e superfici semplici, ridotti gli sbalzi e leggermente aumentate le dimensioni (è più lunga di 50 mm rispetto alla versione precedente). Sono stati introdotti due nuovi motori, un benzina i6 da 3,2 litri (171 kW/233 CV, coppia massima di 317 Nm) e un turbodiesel TD4 da 2,2 litri (118 kW/160 CV, coppia massima di 400 Nm) common-rail. Su entrambe le motorizzazioni è disponibile la trasmissione automatica a 6 velocità, mentre sulla diesel è prevista anche una trasmissione manuale a 6 velocità con funzione sequenziale CommandShift e modalità Sport.
Nuovi anche le sospensioni indipendenti a molle elicoidali, il giunto viscoso a controllo elettronico della trazione integrale permanente Terrain Response, il sistema Gradient Release Control (che migliora il controllo del mezzo sulle pendenze più impegnative) e il sistema di controllo della stabilità in rollìo (RSC). Inutile, o quasi, sottolineare il comfort di bordo, la raffinatezza dei materiali e delle finiture, gli equipaggiamenti di prestigio e le caratteristiche di sicurezza attiva e passiva. Nell’insieme ci si trova di fronte ad una vettura che dà affidabilità in ogni impiego, che appare curata in ogni dettaglio.