Mondo Fuoristrada

Land Rover Defender 2007

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L'ultimo imperatore

Impressioni di guida

Il vero fuoristrada, il 4x4 per eccellenza. Ecco il nuovo Defender, l’ultimo dei “duri e puri”. Il rinnovamento che lo ha interessato non ne ha affatto danneggiato l’immagine e le potenzialità, anzi, con indovinati miglioramenti meccanici, strutturali ed abitativi è riuscito a mettersi maggiormente al passo con i tempi senza intaccare lo spirito che lo anima da sempre.
Il suo palcoscenico è ancora il fuoristrada ed è sui terreni più impervi che riesce a dimostrare la parte migliore di sé; l’asfalto è ancora una superficie che non gli si addice nonostante il nuovo motore e ed il nuovo cambio: le sospensioni appaiono troppo rigide per una guida confortevole e l’elevato baricentro mette in evidenza il fenomeno del rollio con buona frequenza.
Il comfort di marcia è certamente migliorato rispetto al passato: la rumorosità meccanica ed aerodinamica è nettamente diminuita, i sedili offrono una seduta più comoda ed adeguata, l’impianto di climatizzazione ora funziona a dovere, la plancia offre maggiore praticità. Rimangono però quelle “pecche” che fanno parte del DNA del Defender quali la vicinanza del volante e della seduta di guida al finestrino laterale che rendono quasi innaturale la posizione delle braccia sullo sterzo, il calore che emana il tunnel centrale che ospita cambio e riduttore…
Forse Land Rover avrebbe potuto osare un pochino di più, lasciando che anche il Defender godesse di qualche plus già presente nella “famiglia” inglese… lasciamo stare elementi quali il sofisticato Terrain Response, ma non avrebbero certo stonato o intaccato l’immagine del Defender una struttura più moderna degli specchietti retrovisori esterni o dei più attuali comandi in plancia, tanto per portare un paio di esempi.
Tornando alla prova del Defender MY 2007 è da sottolineare la validità del nuovo propulsore apprezzabile per coppia e potenza soprattutto nelle condizioni di fuoristrada più impegnativo. La velocità massima, leggermente inferiore ai 140 chilometri orari è tagliata elettronicamente dalla centralina per non mettere in difficoltà telaio e sospensioni; una saggia decisione dei tecnici inglesi per la salvaguardia della sicurezza.
Nel corso del nostro test, dopo diversi chilometri di asfalto e sterrati, raggiungiamo l’area off-road della pista di Vallelunga nella quale finalmente il Defender può liberare la sua anima e mostrare le sue potenzialità. Innestiamo marce ridotte e blocchiamo il differenziale per affrontare sconnessi ed ostacoli anche di elevata difficoltà. Il Difendere procede senza nessun tentennamento, potente e sicuro come sempre, divertente da guidare.

Il design

I cambiamenti esterni sono stati volutamente ridotti al minimo, ed il solo segno delle nuove capacità del Defender è la linea del cofano. Secondo Gerry McGovern, responsabile del Design: “Il Defender è un’icona del design funzionale. Ogni linea, ogni superficie sembra in qualche modo connessa alle sue capacità; così abbiamo scelto di cambiare il design esterno il meno possibile.” Pertanto il lavoro del team dei disegnatori si è concentrato sugli interni.