Mondo Fuoristrada

Nuovi Volkswagen T5

È già disponibile la nuova gamma ampiamente migliorata di Transporter, Multivan, Caravelle e California. La serie di maggior successo della sua categoria in Europa - definita internamente con la sigla T5 - nell'attuale generazione garantisce più che mai economia d'esercizio, rispetto dell'ambiente, raffinatezza e dinamismo di guida. Le versioni del T5, bestseller della Volkswagen Veicoli Commerciali, guadagnano così nuovamente la posizione di leader relativamente agli aspetti tecnici nei rispettivi segmenti di appartenenza. Su alcuni mercati, la prevendita ha già avuto inizio parallelamente all'avvio della produzione. Nella seconda metà di ottobre giungeranno presso i Concessionari i primi veicoli; in Germania - mercato dove avverrà il debutto - saranno disponibili a partire già dal 16 ottobre.

Nuova generazione TDI dalla massima economicità

Grandi passi avanti sotto il profilo tecnologico. Tutti i precedenti Turbodiesel (TDI) sono stati sostituiti da una nuova generazione di motori Euro 5 con la più recente tecnologia d'iniezione Common Rail. Le quattro nuove motorizzazioni a quattro cilindri TDI (2 litri di cilindrata) erogano 84, 102, 140 e 180 CV; tutte garantiscono caratteristiche di coppia considerevolmente più dinamiche, rumorosità ridotta e la diminuzione del 10% in media dei valori di consumi e CO2. Il nuovo TDI al top della gamma sviluppa una coppia massima di ben 400 Nm e utilizza, a seconda delle varianti di trasmissione, fino a 1,9 litri in meno di carburante ogni 100 km (corrispondenti a una riduzione di 52 g/km di CO2 rispetto al precedente).
Grazie all'introduzione di una nuova pompa, anche il servosterzo richiede meno energia: se paragonata a una pompa a portata fissa di costruzione classica, la nuova pompa a risparmio energetico assicura una portata ottimale, costante e adeguata al fabbisogno dell'olio necessario per il funzionamento corretto del servosterzo. Si rileva inoltre una diminuzione della potenza assorbita e, di conseguenza, una riduzione dei consumi. Un'ulteriore novità per quanto riguarda la sostenibilità: nel 2010 la serie T5 sarà la prima serie della Volkswagen Veicoli Commerciali a ricevere la certificazione di tutela ambientale dall'ente TÜV Nord.

Cambio a 7 marce DSG

Insieme alle nuove motorizzazioni TDI da 2 litri per il Transporter, il Multivan, il California e il Caravelle, viene presentato in anteprima per questa serie il cambio a doppia frizione DSG. Il cambio a 7 marce DSG unisce il comfort di un cambio automatico convenzionale all'efficienza e al grado di efficacia di un cambio manuale. Il nuovo DSG è stato realizzato dalla Volkswagen e viene prodotto nello stabilimento tedesco dedicato alla componentistica di Kassel. È adatto a veicoli con trazione anteriore o con trazione integrale.
Sulle serie di veicoli commerciali leggeri esso viene utilizzato in associazione alle potenti versioni TDI 140 e 180 CV. Per la prima volta la Volkswagen Veicoli Commerciali offrirà il Transporter, il Multivan e il Caravelle, anche nella combinazione molto richiesta di cambio automatico (DSG) più trazione integrale (4MOTION). Ed esattamente sulla versione TDI 180 CV.

Nuova trazione integrale 4MOTION a regolazione elettronica

Sulla nuova generazione del T5 è impiegata la trazione integrale 4MOTION ulteriormente migliorata. La più recente versione della frizione lamellare con funzioni ottimizzate del partner svedese Haldex stabilisce gli standard di riferimento per quanto riguarda trazione, sicurezza, comfort ed economicità. La trazione integrale è disponibile insieme alle due versioni più potenti del motore TDI (140 e 180 CV) e, in combinazione con la motorizzazione più potente, può essere anche associata al cambio DSG.
Il nuovo sistema Haldex4, che si contraddistingue per rapidità, sensibilità e silenziosità di funzionamento, a differenza del modulo Haldex2 a regolazione meccanica precedentemente utilizzato, possiede un comando elettronico. Pertanto, all'interno della frizione lamellare la pressione dell'olio relativa alla ripartizione di coppia alle ruote posteriori non viene più determinata dalla differenza del numero di giri tra asse anteriore e asse posteriore, ma viene generata da una pompa elettrica che alimenta il serbatoio di pressione dell'olio a 30 bar. Allo stesso tempo il serbatoio di pressione dell'olio consente la disattivazione temporizzata della pompa elettrica riducendo così il consumo di carburante. Grazie ad una valvola a comando elettronico, questo serbatoio può a sua volta inviare la pressione prevista alle lamelle della frizione, e in base all'entità della pressione variare in modo preciso e continuo la potenza trasmessa alle ruote posteriori. In casi estremi, sull'asse posteriore può anche verificarsi una ripartizione massima della coppia pari al 100%. La frizione Haldex riceve il movimento dall'albero cardanico.
La frizione stessa attiva i comandi dell'elettronica di controllo in modo estremamente rapido, migliorando così non solo la trazione su terreni accidentati e su fondo stradale sdrucciolevole, ma la sicurezza attiva in genere. Se, ad esempio, i sensori ruota rilevano uno slittamento sull'asse anteriore, la trazione viene inviata all'asse posteriore già prima che si possa verificare un comportamento sottosterzante. L'elettronica di comando comprende in tutto circa 40 segnali diversi, tra cui anche quelli relativi all'angolo di sterzata, ai valori di imbardata, alla posizione del pedale dell'acceleratore e al regime del motore. La perdita di trazione sulle singole ruote è impedita dal differenziale elettronico EDS con l'azionamento diretto dei freni. Per il sistema 4MOTION la Volkswagen Veicoli Commerciali offre comunque anche un differenziale meccanico per l'asse posteriore, che garantisce il massimo in termini di trazione anche su fondi pavimentati. L'ESP rinnovato ora non viene più disattivato all'inserimento del differenziale posteriore autobloccante.