Mondo Fuoristrada

SsangYong C200

SsangYong ha presentato una nuova versione dello studio di crossover compatto già anticipato lo scorso ottobre al Salone di Parigi e contraddistinto dalla sigla C200.
La concretizzazione del progetto C200 è la dimostrazione che le vicende finanziarie sono state una fase “tecnica” per rispondere alle difficoltà del momento, infatti la marca coreana intende esordire in forze in un segmento in rapida espansione con un modello originale e innovativo che si porrà in diretta concorrenza con i SUV-crossover di classe media più diffusi in Europa.
È un'evoluzione di quello visto a Parigi ed è molto vicino alla versione definitiva della C200, la cui produzione in serie sarà avviata nei prossimi mesi.
Forte di un design sviluppato con la collaborazione della Italdesign di Giorgetto Giugiaro, la C200 è il frutto di un progetto totalmente nuovo che segna il passaggio di SsangYong dalla classica struttura a telaio separato alla monoscocca di tipo automobilistico, progettata per adattarsi perfettamente a modelli a 2 e 4 ruote motrici, alla trazione anteriore o integrale.
Il nuovo pianale ha dimensioni generose, con un passo di 2.640 mm (leggermente maggiore di quello della VW Tiguan) ma con ingombri esterni ridotti grazie all'impostazione della carrozzeria con sbalzi molto contenuti. La struttura è estremamente rigida e leggera, grazie anche al largo utilizzo di parti in alluminio nelle sospensioni, secondo un progetto che privilegia la sicurezza e le caratteristiche stradali, al vertice degli standard della categoria.
La versione definitiva di C200 adotterà un nuovo diesel 2 litri evoluto in modo da ottenere migliori prestazioni e ridurre rumorosità e vibrazioni; raggiunge la potenza massima di 175 CV e rispetta già da ora i limiti di emissioni previsti dalla normativa Euro5. Questo propulsore potrà essere abbinato a trasmissioni manuali e automatiche a 6 rapporti, a due e quattro ruote motrici.
In fase di realizzazione che un nuovo sistema di propulsione diesel-ibrida attualmente allo studio. Il progetto riguarda la sperimentazione in corso sul modello Kyron equipaggiato con un classico propulsore diesel assistito da un motore elettrico alimentato da batterie ad alta tensione. Il funzionamento dei due sistemi è affidato al Torque Split Device (TSD), sofisticato impianto elettronico per la gestione della potenza prodotta dal motore termico, da quello elettrico e del recupero di energia in frenata, progettato internamente da SsangYong.
Con questa soluzione si ottiene un miglioramento del 25% dell'efficienza globale, una riduzione del 10% delle emissioni di ossidi di azoto (NOx) e del 15% del particolato; con i futuri sviluppi del sistema i tecnici SsangYong contano di raggiungere l'obiettivo di un +30% nell'efficienza e di un -50% nelle emissioni nocive.