Mondo Fuoristrada

Infiniti EX37

EX37, presentato in prima mondiale al Salone di Parigi 2008, offre un ottimo connubio sotto diversi aspetti: la veste seducente di un’ultramoderna coupé unita alle migliori doti di un SUV – interni pratici e spaziosi, posizione di guida dominante e quattro ruote motrici.

Linee esterne

Nonostante appartenga formalmente alla categoria dei crossover, EX37 è stato disegnato secondo le linee tradizionali di una coupé, ovvero cofano allungato, sbalzi corti e linea del tetto fortemente inclinata. L’altezza nettamente inferiore rispetto ai principali rivali sottolinea un baricentro particolarmente ribassato.
È più lungo di gran parte dei diretti concorrenti – il passo è di 2800 mm – ma le dimensioni compatte donano a EX37 le migliori caratteristiche aerodinamiche del settore.
Ma è soprattutto l’equilibrata armonia delle linee che permette a EX37 di salire sul podio dell’esclusività in un mercato particolarmente affollato. Pur avendo molti degli elementi di design tipici del marchio Infiniti – la griglia a doppio arco, il cofano “a onda” e i fari a “L” – il risultato finale non ha paragoni.
La presenza virile e imponente contrasta con le curve morbide sopra gli alti passaruota e il profilo discendente del tetto. La coda trasmette una forte carica di energia con il suo disegno pulito, quasi tridimensionale, arricchito da tocchi classe come le maniglie cromate, i gruppi ottici a LED e lo spoiler integrato.
Raffinatissimi i vetri oscuranti ai finestrini posteriori, i cerchi in lega da 18” a otto razze e i fendinebbia incastonati nel paraurti anteriore filante.

Motore e tecnologie di propulsione

Sotto il cofano di EX37 scalpita un nuovo motore da 3,7 litri appartenente alla celeberrima famiglia VQ di Nissan, pluripremiata da giurie indipendenti in tutto il mondo. Si tratta di un’unità V6 bialbero a 24 valvole, che produce 320 CV (235 kW) e ben 360 Nm di coppia a 5200 giri.
Il motore è costruito su una piastra base in alluminio ultraleggero: secondo una tecnica derivata dall’automobilismo sportivo, le due parti che costituiscono il monoblocco risultano molto più rigide rispetto alla tradizionale fusione unica. Tra gli specialisti del settore, questa configurazione è sinonimo di grintose prestazioni sportive e assoluta resistenza e affidabilità.
Tra i vantaggi vi sono la riduzione delle vibrazioni e la possibilità di toccare regimi particolarmente elevati in maniera costante e senza danni.
L’unità VQ37 è dotata di tecnologia VVEL (Variable Valve Event & Lift, variazione dell’alzata delle valvole) per ottimizzare l’efficienza e trovare l’equilibrio ideale fra potenza, reattività, consumi di carburante ed emissioni.
Il sistema VVEL modifica di continuo l’alzata delle valvole e quindi la quantità d’aria nella camera di combustione. Nelle accelerazioni parziali – ad esempio in città, con frequenti arresti e ripartenze – l’alzata è ridotta per limitare con precisione le quantità di carburante e aria nella miscela, e contenere i consumi. Spingendo a fondo il pedale dell’acceleratore, l’alzata delle valvole è più completa e introduce una maggiore quantità di aria nella camera di combustione.
Il risultato è una fase di combustione più efficiente, che incrementa potenza e coppia, migliorando, nel contempo, l’economia d’esercizio e i livelli di emissioni inquinanti rispetto ai tradizionali sistemi di fasatura.
La mappatura precisa della centralina elettronica aiuta il motore a fornire un crescendo di potenza e coppia, che genera un’onda di accelerazione progressiva, piuttosto che un picco di potenza repentino.
La velocità massima di EX37 è di 240 km/h e l’accelerazione 0-100 km/h di 6,4 secondi. I consumi nel ciclo combinato si attestano su 11,2 l/100 km, mentre le emissioni di CO2 sono di 267 g/km. Il motore è conforme alla classe ambientale Euro 5.
Di serie su tutte le versioni di EX37 è la nuova trasmissione automatica a sette velocità di Infiniti con ASC (Adaptive Shift Control) per il controllo adattivo delle cambiate. Con una marcia in più, il sistema garantisce un’ampia distribuzione dei rapporti che va a vantaggio dei consumi e della guidabilità. La settima marcia è di fatto un’overdrive, che fa risparmiare benzina a velocità costante senza togliere spunto nei sorpassi.
I punti di innesto si possono regolare per mantenere il motore nella porzione più larga della curva di coppia, in modo da avere ampie riserve per le riprese. Il sistema ASC sceglie fra tre programmi diversi in base ai dati inviati dai principali dispositivi di controllo a bordo dell’auto.

Telaio e dinamiche di guida

EX37 si basa sulla piattaforma FM (Front-Midship, anteriore-centrale) di seconda generazione: il motore V6 compatto è montato nella parte anteriore dell’auto, ma nella posizione più bassa e arretrata possibile, con gran parte del blocco dei cilindri dietro la linea dell’asse anteriore.
Questa disposizione permette di abbassare il baricentro, assicurando una distribuzione ottimale del peso tra avantreno e retrotreno, e di avere un cofano allungato che accentua la silhouette classica della coupé.
Le sospensioni totalmente indipendenti fanno ricorso a componenti in alluminio leggero per non gravare sul peso. Sono a doppia traversa sull’anteriore e multilink in coda, montate su telaio ausiliario. Queste caratteristiche, unite a una scocca ultrarigida, donano agilità, raffinatezza e determinazione nella marcia.
EX37 vanta un’eccezionale rigidità torsionale e un’alta resistenza alla flessione laterale date dall’ampio uso di acciaio ad alta resistenza nella carrozzeria e al rafforzamento di elementi strutturali critici, come le traverse sotto il pavimento e i montanti C.
Il sistema di sospensioni integra anche la speciale tecnologia degli ammortizzatori a doppio flusso “Dual Flow Path”, che migliora la qualità di marcia, riducendo le vibrazioni a bassa velocità (e le conseguenti irregolarità nella progressione) e, in seconda battuta, il rollio della scocca.

La trazione integrale

Elemento fondamentale per il crossover EX37 è la trazione integrale intelligente Infiniti ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) con ripartizione totalmente elettronica della coppia.
Disponibile anche sui modelli G37, ATTESA E-TS impiega un sistema di gestione attivo per la distribuzione della coppia motrice – con frizione centrale attiva – per ottenere partenze fluide, salda aderenza e una perfetta manovrabilità sulle superfici sdrucciolevoli senza intaccare le normali performance della trazione posteriore su fondo asciutto. Il sistema può trasmettere fino al 50% della potenza all’assale anteriore e fino al 100% alle ruote posteriori e regola di continuo la ripartizione, garantendo un tenace controllo che non va a discapito della sportività né del comportamento dinamico della vettura.
A differenza dei sistemi 4x4 permanenti, che appiattiscono la sensibilità dello sterzo e spengono ogni vivacità di carattere, il trasferimento elettromagnetico della coppia della trazione integrale ATTESA E-TS lascia intatta una componente di sovrasterzo per una guida più sportiva.
La trazione integrale è coadiuvata dal programma di stabilità elettronico ESP e dal differenziale autobloccante LSD nel continuo approvvigionamento della coppia in proporzione variabile alle ruote che hanno una maggiore aderenza, con variazioni nel giro di millisecondi qualora cambino le condizioni del fondo stradale.
Il sistema è attivo tipicamente sui percorsi più ostici, con fango, sabbia o neve, e dirige la potenza alla ruota o alle ruote con più trazione.