Mondo Fuoristrada

Nuova Audi RS6 berlina

Continua la storia di successo all’insegna del dinamismo: dopo la RS6 Avant la quattro GmbH presenta ora la RS6 in versione berlina. Prestazioni da capogiro e un dinamismo mozzafiato ne fanno una fuoriclasse.
Con una potenza di 580 CV (426 kW), una coppia di 650 Nm, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e una velocità massima di 280 km/h (optional), la nuova Audi RS6 berlina si proietta in vetta alla “Business Class” come berlina di serie più potente della categoria. Il tiptronic sportivo e la trazione integrale quattro, con una configurazione che privilegia leggermente il retrotreno, scaricano interamente sull’asfalto tutta l’enorme potenza del propulsore. Anche il telaio con il sistema di regolazione degli ammortizzatori “dynamic ride control” (DRC) e i potenti freni brillano per le prestazioni offerte. Come tutte le versioni RS firmate quattro GmbH, la nuova RS6 è una vettura straordinariamente dinamica che però non rinuncia alla praticità nell’uso quotidiano.

Motore e prestazioni

Eccellenza in Business Class: insieme alla RS6 Avant, sua sorella maggiore, la nuova RS6 è la Audi di serie più potente di tutti i tempi. Con una potenza di
580 CV (426 kW) e una coppia massima di 650 Nm domina tranquillamente le avversarie. Il 10 cilindri a V, che eroga la sua potenza da una cilindrata di 4.991 cc, condivide la piattaforma tecnica dei motori delle Audi S6 e S8, ma è stato quasi completamente rielaborato nei dettagli. Abbina tecnologie derivate direttamente dall’ambito sportivo, in cui hanno mietuto numerosi successi: la configurazione a dieci cilindri, l’iniezione diretta della benzina FSI, la sovralimentazione biturbo e la lubrificazione a carter secco.
La sovralimentazione, di cui si fanno carico due compressori (uno per bancata), assicura una spinta estremamente potente e omogenea che rimane costante per quasi tutta la gamma di regimi. La coppia massima di 650 Nm è disponibile in un intervallo molto ampio che va da 1.500 a ben 6.250 giri, mentre la potenza massima viene erogata tra 6.250 e 6.700 giri (regime massimo).
Dopo aver effettuato lo scatto da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, la berlina infrange il limite dei 200 km/h in 14,5 secondi. Questa spinta potentissima termina solo a 250 km/h a causa del limitatore elettronico, anche se, a richiesta, la velocità massima può essere aumentata a 280 km/h. La nuova RS6 è pari a una sportiva ad alte prestazioni anche per quanto riguarda il peso specifico: ogni cavallo vapore deve spingere solo 3,4 chilogrammi.
Come la maggior parte dei motori Audi a benzina anche il V10 della nuova RS6 è un FSI con iniezione diretta. L’impianto Common Rail – un altro standard del Marchio – inietta il carburante nelle camere di scoppio a una pressione massima di 120 bar. Le valvole di controllo della turbolenza azionate a depressione nella flangia del condotto di aspirazione, che è in alluminio pressofuso, trasformano l’aria aspirata fino a 3.500 giri in un “tumble”: questa turbolenza verticale rispetto all’asse dei cilindri migliora l’efficienza della combustione.

La trasmissione

Il tiptronic automatico a sei rapporti fa parte della nuova generazione di cambi che stanno debuttando nella gamma di modelli Audi. Dalla struttura particolarmente compatta e leggera, esso si addice perfettamente al carattere dinamico della nuova RS6. Il convertitore di coppia funziona per lo più con una frizione di presa diretta; anche la gestione elettronica del cambio, che si adatta allo stile di guida, è stata ottimizzata in modo da creare un collegamento diretto con il motore mediante un nuovo potente software.
I canali dell’olio ottimizzati rendono i cambi marcia ancora più veloci. Il tempo di reazione è diminuito a un decimo di secondo, il tempo di cambiata alla metà: il kickdown non dura più di un secondo. Sono stati scelti rapporti di trasmissione appositamente corti: anche in sesta la Audi di serie più potente di tutti i tempi dimostra un’accelerazione impressionante.

La trazione

Anche la nuova Audi RS6 scarica la propria potenza sull’asfalto attraverso la trazione integrale permanente quattro; l’attuale generazione, che prevede la ripartizione asimmetrica e dinamica della coppia, ribadisce come la Audi sia sempre all’avanguardia della tecnica.
Il differenziale centrale Torsen (contrazione di “torque-sensing” che letteralmente significa “sensibile alla coppia”), montato longitudinalmente nello schema di trasmissione, ripartisce la coppia tra le ruote anteriori e posteriori. In condizioni normali ripartisce il 40% della coppia sull’asse anteriore e il 60% sull’asse posteriore; questa configurazione, che privilegia leggermente il retrotreno, sottolinea ulteriormente il carattere dinamico della RS6.
Al variare delle condizioni di marcia, ad esempio quando una ruota finisce sull’asfalto scivoloso, il differenziale puramente meccanico reagisce tempestivamente inviando la coppia all’asse dotato della trazione migliore: a seconda delle necessità può ripartire fino all’85% della forza sulle ruote posteriori e fino al 65% su quelle anteriori. Nella rara eventualità in cui dovesse perdere aderenza la ruota di un asse interviene il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS).
Per il guidatore la trazione integrale permanente quattro si traduce in massima agilità, comportamento di marcia estremamente stabile e massima aderenza in uscita dalle curve, e questo anche su fondi bagnati. Grazie al peso relativamente contenuto del motore si ha una distribuzione molto equilibrata dei pesi sugli assi, un effetto sottolineato ulteriormente dalla soluzione della batteria e del sistema di gestione dell’energia alloggiati nel vano bagagli.

Il telaio

Il telaio della nuova RS6 concilia, da una parte, un elevato comfort, idoneo alle lunghe percorrenze, e una rilassata stabilità direzionale in rettilineo e, dall’altra, prestazioni molto elevate. Il comportamento autosterzante dinamico, il feedback accurato, la precisione senza compromessi e la straordinaria stabilità gettano un ponte tra il circuito di gara e l’autostrada.
La maggior parte dei componenti delle sospensioni è in alluminio leggero: questa configurazione riduce le masse non sospese e conferisce all’handling una brillante spontaneità. L’asse anteriore prevede quattro bracci in alluminio: la loro elastocinematica è stata tarata in modo particolarmente dinamico, la carreggiata è di ben 1.614 millimetri. L’asse posteriore a bracci trapezoidali con controllo direzionale ha una carreggiata di addirittura 1.637 millimetri: anche qui la cinematica è stata modificata e resa più sportiva.
Si presentano rinnovate nella taratura anche le curve caratteristiche del servotronic, il servosterzo variabile in funzione della velocità. Grazie alla sua sensibilità particolare lo sterzo, che grazie al rapporto di trasmissione di 12,5:1 è molto diretto e dinamico, è intimamente connesso alla strada.
Nel panorama mondiale delle berline la nuova Audi RS6 non ha concorrenti: e questo si deve anche al sistema di serie “dynamic ride control” (DRC), impiegato in forma simile già nel modello precedente. Il DRC ulteriormente perfezionato riduce in modo puramente meccanico, e quindi assolutamente tempestivo, i movimenti di beccheggio e di rollio sull’asse trasversale e sull’asse longitudinale della vettura; inoltre ha una struttura compatta e leggera.

Il design

L’eleganza dinamica del design della nuova Audi RS6 interpreta il tipico stile della Casa dei quattro anelli. Il V10 ad alte prestazioni e i suoi due turbocompressori hanno bisogno di molta aria fresca per raffreddarsi, motivo per cui sono state allargate le prese d’aria anteriori, cui fanno da cornice delle bordature bombate; anche il frontale è stato ridisegnato ad hoc. La calandra del radiatore single-frame è dotata di una griglia di protezione nera brillante con design a nido d’ape e logo RS6 rosso e argento.
Di fianco alle luci xeno plus, disponibili con luci di svolta dinamiche (optional), sono integrati i fendinebbia: la loro posizione aumenta l’afflusso d’aria nel frontale. La fascia delle luci diurne composta da dieci LED nella parte inferiore e una specie di “palpebra” nella parte superiore dei fari anteriori conferiscono al frontale uno “sguardo” particolare.

Gli interni

Nell’abitacolo della nuova RS6 è impossibile non sentirsi a proprio agio. Seguendo la filosofia tipica della Audi e della quattro GmbH, i materiali pregiati utilizzati come il carbonio, l’alluminio, la pelle e l’Alcantara vengono attentamente selezionati in base a severi criteri di qualità.
Di serie la nuova RS6 ha un volante molto speciale: il volante sportivo in pelle multifunzione RS. La corona, a richiesta rivestita in pelle scamosciata, è particolarmente robusta e presenta la parte inferiore appiattita come nelle auto da corsa. Le razze sono dotate di tasti multifunzione per gestire il telefono, il sistema di navigazione e l’impianto audio. I bilancieri del cambio tiptronic consentono cambi marcia manuali veloci, e il richiamo RS6 conferisce un tocco di eleganza. Senza sovrapprezzo è disponibile anche il volante sportivo in pelle multifunzione a tre razze con corona completamente rotonda.
La nuova RS6 presenta strumenti chiari e luminosi, cui si aggiunge un display che indica la pressione di alimentazione dei turbo. Come il display della temperatura dell’olio e il “laptimer”, che cronometra i tempi sul giro, anche questo indicatore può essere visualizzato nel sistema d’informazione per il conducente. All’accensione, il display e il monitor del sistema di comando multimediale MMI visualizzano il logo RS6. Grazie al climatizzatore automatico comfort plus, di serie, la temperatura all’interno dell’abitacolo può essere regolata in due zone separate.