Mondo Fuoristrada

Ford Kuga - Test drive

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Professione Crossover

Alla guida

Svelata finalmente su strada l'attesissima Ford Kuga, il primo crossover che entrerà a far parte della gamma di Ford Europa entro la prima metà del 2008. I primi test-drive si sono svolti nella suggestiva cornice spagnola di Benalup, non lontano dai confini col Portogallo, lungo una serie di percorsi stradali misto-veloci alternati ed alcuni tratti off-road nei quali la Kuga ha evidenziato sorprendenti doti di motricità.
Mettendosi al volante della Kuga si avverte subito l'elevato grado di tecnologia adottato in ogni dettaglio, sottolineato dal pulsante di accensione "Ford Power" fornito di serie, abbinato al sistema d'ingresso "keyless" che elimina la tradizionale chiave di accesso.
Fin dai primi chilometri la Kuga (basata sulla collaudata architettura dei modelli della piattaforma del segmento C di Ford, già introdotta con successo sulla Focus e la C-Max) rileva subito la sua spiccata vocazione stradale evidenziando ottime doti di tenuta e stabilità sia nei tracciati rettilinei e nei curvoni veloci, sia nei rapidi transitori che impongono veloci cambi di traiettoria. Il veicolo sembra incollato su due binari e consente di correggere con relativa facilità gli eventuali errori del pilota grazie all'accurata progettazione sviluppata per garantire la qualità tipica di un'automobile. Un ruolo fondamentale a tale proposito è svolto anche dal brillante propulsore Duratorq turbodiesel di 2.0 litri abbinato al cambio a 6 marce che consente di ottimizzare al meglio i rapporti in funzione delle condizioni stradali.
Coppia, prestazioni e potenza in ogni condizione di carico del veicolo sono state perfettamente calibrate per le vocazione crossover della Ford Kuga e sintetizzano in maniera ottimale le qualità di un funzionamento molto raffinato abbinato ad una sobrietà nei consumi.
Utilizzando i collaudati componenti e l'affermata tecnologia della piattaforma del segmento C di Ford come solida base, gli ingegneri Ford hanno dimensionato, lavorato e regolato ogni componente ed ogni aspetto del comportamento stradale e dell'handling per essere sicuri che la Kuga potesse rispettare in pieno le caratteristiche delle dinamiche di guida dell'ovale blu.
Rispetto alle altre automobili del segmento C della gamma di Ford Europa l'altezza da terra del veicolo è stata aumentata di 80 mm. Il passo è stato allungato di 50 mm e la carreggiata di 43 mm per far sì che la Kuga possa mantenere un assetto solido con un baricentro più elevato. Per avere un elevato livello di qualità stradale nell'impiego su strada normale combinato con la necessità di grandi angoli di articolazione per un'eccellente trazione e manovrabilità in fuoristrada, sono stati inoltre modificati i sistemi degli ammortizzatori anteriori e posteriori.
Da segnalare inoltre che rispetto ad altre automobili del segmento C di Ford Europa, la Kuga vanta anche un rapporto di sterzo più veloce, che migliora ulteriormente agilità, precisione e capacità di manovra, in quanto un movimento di rollio ridotto e una risposta prevedibile dello sterzo con un livello superiore di agilità sono alla base della precisione e della sensibilità di sterzo per un crossover.
Il sistema AWD intelligente gestito elettronicamente trasmette più coppia motrice alle ruote posteriori in base alle necessità, per garantire la trazione migliore in tutte le condizioni di accelerazione e curvatura possibili, ed evita anche un impatto negativo sui consumi.
Questo sistema trasferisce inoltre con continuità una coppia all'asse posteriore la cui entità dipende dallo stile del conducente e dalle condizioni di guida della vettura. Definita dai livelli di accelerazione, angolo di sterzo e velocità del veicolo, e da altri parametri minori, la coppia motrice sulle ruote posteriori può variare dal 10%, quando si viaggia a velocità costante su strada normale, al 50% quando viene scelto uno stile di guida più grintoso.
La coppia trasmessa sull'asse posteriore del veicolo si basa in pratica unicamente sulla richiesta del conducente e delle condizioni di guida e, interagendo con il sistema elettronico di controllo della trazione (TCS) e l'ESP, garantisce una reazione regolare e immediata al variare delle condizioni del fondo stradale.
Per trasferire la coppia ottimale all'asse posteriore vengono utilizzati i vari segnali dal sistema CAN (Controller Area Network) della Kuga, come la velocità del veicolo, l'angolo di sterzata e la richiesta di coppia del conducente. La combinazione del sistema AWD intelligente e la taratura specifica dei componenti dello chassis fanno della Kuga un'automobile capace e confortevole ed estremamente valida su strada e nell'off-road.
Dotata di 4 freni a disco, la Kuga offre una frenata sicura in tutte le situazioni. Tutti i modelli e i tipi di trazione adottano di serie l'ABS e il controllo elettronico di stabilità ESP con il sistema anti-aibaltamento (ARM) e l'assistenza di frenata elettronica EBA.
Con l'arrivo della Kuga inoltre la Ford ha dimostrato di mantere la promessa avanzata in occasione del Salone di Parigi del 2006, quando presentò la spettacolare concept car iosis X anticipando che avrebbe sviluppato un veicolo di serie ispirato proprio allo iosis X da lanciare entro due anni. Già al Salone di Francoforte 2007 avevamo ammirato un'anteprima del modello di serie, a conferma che quell'impegno era ormai prossimo a diventare realtà.

Il design

La struttura a cinque porte e il design di base rimangono gli stessi per il modello con trazione integrale intelligente AWD e per il modello a trazione anteriore FWD che arriverà prossimamente in Italia. I dettagli stilistici dipendono invece dall'allestimento scelto, Kuga+ o Kuga Titanium, ma i clienti Kuga potranno ulteriormente personalizzare la propria vettura con una serie di elementi accuratamente selezionati disponibili come optional nei Pack dedicati, oltre ad un'ampia gamma di accessori realizzati su misura dalla Customer Service Division di Ford.
Kuga adotta il nuovo frontale Ford, con le vistose griglie trapezoidali superiore e inferiore e gli affascinanti fari rastremati all'indietro. Al di sotto della griglia trapezoidale inferiore spicca la slitta paracolpi che indica ulteriormente la robusta capacità off-road della vettura. I fari fendinebbia circolari posizionati alle estremità del fascione inferiore sono di serie per entrambi gli allestimenti.
Il possente cofano sagomato si caratterizza per le eleganti bombature che rinforzano anche la rigidità strutturale della sua forma.
Vista di profilo, Kuga appare così atletica come una moderna scarpa da footing. Le sue grafiche audaci e marcate risultano ben evidenti dall'anteriore al posteriore, con la linea di cintura e il taglio del finestrino posteriore che si rialzano verso la coda.
I massicci archi ruota ospitano cerchi da 17", o quelli optional da 18" e 19", con diverse misure di pneumatici.
Per Kuga è stata studiata una nuova e moderna gamma di cerchi che esaltano l'aspetto sportivo della vettura. In particolare, vengono lanciati quattro nuovi cerchi, completamente inediti e specifici per Kuga. Per la prima volta su una Ford di serie, sono previsti anche gli spettacolari cerchi in lega da 19" direttamente influenzati dalla concept car iosis X, che saranno disponibili come optional per i clienti Kuga entro la fine del 2008.
Con un passo di 2.690 mm, l'impronta a terra complessiva di Kuga risulta compatta e le sue proporzioni sono bilanciate dagli sbalzi di carrozzeria relativamente ridotti sull'anteriore e sul posteriore.
Lo stile del posteriore che riprende i temi e gli elementi del "kinetic design" è altrettanto propositivo e dona a Kuga una solida presenza.
Il diffusore posteriore, tipo slitta, estende la vista al di sotto del paraurti posteriore e incorpora i doppi terminali di scarico di tipo sportivo che sono di serie su tutti gli allestimenti. Il paracolpi ospita anche le lampade antinebbia di forma allungata. A loro volta, i grandi gruppi ottici posteriori frazionati tra corpo vettura e portellone, danno vita a un tema orizzontale dominante nella coda.