Mondo Fuoristrada

Land Rover e Jaguar alla Tata

Il gioiello della Regina trasloca dalla corte di Detroit al regno dei Marhaja

“Habemus Tatam!”.  Finalmente la notizia che aleggiava ormai da circa otto mesi sulla ipotesi di acquisizione da parte della Tata Motors dei marchi Jaguar e Land Rover è stata resa pubblica. Con la divulgazione del comunicato ufficiale della Ford Motor Company diffuso ai media il 26 marzo scorso, e anticipato qualche giorno prima dalle pagine del Financial Times, la lunga telenovela sembra ormai conclusa.  Con questo documento la Ford mette a tacere tutte le voci, le conferme e le smentite (e i relativi gossip) nate attorno a questa colossale operazione fin dall’estate 2007 quando iniziano a trapelare le prime indiscrezioni in merito ad un’ipotesi di vendita dei due prestigiosi marchi britannici. Tutto ebbe inizio nell’agosto dello scorso anno in seguito alla decisione della Ford di esplorare nuove opportunità strategiche per Jaguar e Land Rover, per concentrarsi esclusivamente sul proprio marchio.  Dopo diversi mesi, necessari alla Tata Motors per analizzare a fondo tutte le informazioni relative ad un’impresa così impegnativa, la svolta decisiva avviene il 21 dicembre 2007 quando la Ford assegna all’Azienda indiana l’investitura ufficiale di “preferred buyer” che diviene da questo momento il soggetto unico con cui concludere la cessione dei due marchi.
Al perfezionamento dell'accordo, che dovrebbe concludersi al termine del secondo trimestre 2008, la Tata Motors verserà circa 2,3 miliardi di dollari per l’acquisizione di Jaguar e Land  Rover, e la Ford contribuirà  agli schemi pensionistici delle due Società con una cifra che si aggira sui 600 milioni di dollari. Come parte dell’accordo la Ford  continuerà a fornire a Jaguar e Land Rover, per periodi differenti, motori, elementi stampati ed altre componenti, oltre a numerose tecnologie, quali quelle relative ai pianali ed alla salvaguardia dell’ambiente. La Ford si è inoltre impegnata a fornire un supporto ingegneristico (che comprende la ricerca e lo sviluppo),  informatico, di contabilità ed altri servizi. In aggiunta la Ford Motor Credit Company finanzierà concessionari e clienti Jaguar e Land Rover per tutto il periodo di transizione.
I contraenti ritengono che tali accordi sosterranno gli attuali piani produttivi di Jaguar e Land Rover, lasciando al tempo stesso le due Aziende libere di sviluppare nel tempo  quelle loro esclusive capacità che soddisfano i requisiti del loro status di costruttori di prestigio.
L’intera operazione, legata soprattutto all’esigenza della Ford di acquisire grossi capitali per fare cassa in un momento particolarmente difficile per l’intero panorama automobilistico americano, testimonia inoltre la difficoltà della dirigenza di Deaborn nella gestione di altri marchi e, soprattutto, il fallimento del mancato rilancio della Jaguar che, diversamente dalla Land Rover, ha sempre avuto i bilanci in rosso.  Tra gli errori più rilevanti, individuati da molti analisti del settore, vanno segnalati la mancata realizzazione di un progetto legato allo sviluppo di un SUV Jaguar (che avrebbe potuto segnare una svolta importante per il marchio del Giaguaro, analoga a quella realizzata dalla Cayenne in casa Porsche), nonché la scarsa attenzione nella promozione di alcuni modelli come la X-Type e la sportiva XJ.  Una sorte analoga aveva determinato anche la cessione della Aston Martin, venduta nel marzo 2007 ad una cordata di imprenditori del Kuwait, mentre l’unica superstite nella divisione di lusso della Ford denominata PAG (Premiere Automotive Group) rimane attualmente la Volvo. Sono lontani i tempi in cui i sincati inglesi sfilavano con le scritte “Keep Land Rover British”, nella prima metà degli anni Novanta quando la l’Azienda di Solihull stava per essere venduta alla BMW (1994) che a sua volta la cedette alla Ford (2000) per 2,7 miliardi di dollari. Con il trasloco del gioiello della Regina dalla corte di Detroit al regno dei marhaja inizia una nuova era per il glorioso marchio britannico che tra circa un mese si appresta a tagliare il prestigioso traguardo dei primi sessant’anni di storia. Un’era che dovrebbe ulteriormente consolidare la sua posizione leader nel settore della mobilità a trazione integrale, come testimoniano le dichiarazioni di Ratan Tata (Presidente della Tata Motors) che in occasione dell’accordo raggiunto con la Ford ha affermato che  non ci saranno rivoluzioni in quanto “Vogliamo conservare l’immagine, il tocco e il tatto dei due marchi.  La nostra sfida è quella di farli crescere e prosperare. Abbiamo enorme rispetto per le due Case e ci impegniamo a conservare e a sviluppare la loro eredità e competitività mantendone integre le identità”.