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Mazda CX-7 - Test drive

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Crossover dal sapore sportivo

Mazda Europe ha desiderato fortemente che il crossover CX-7, già da tempo in vendita nel marcato statunitense, venisse commercializzato anche nel “vecchio Continente”. Missione compiuta: riveduto e corretto per il nostro mercato, il nuovo SUV sportivo firmato Zoom-Zoom debutta ufficialmente anche in Europa.
Trazione integrale, un eccellente propulsore da 2,3 litri a benzina, impostazione dinamica di prim’ordine, uno stile esterno ed interno di grande appeal, ed il gioco è fatto.
Con queste caratteristiche e con la sua tipologia, il nuovo CX-7 va a collocarsi al vertice della gamma attuale: viene proposto in un’unica versione ed un unico allestimento, per altro già molto ricco al quale manca il sistema di assistenza al parcheggio (disponibile come optional) e il navigatore satellitare. Il cliente potrà scegliere esclusivamente il colore della carrozzeria e la tinta dei rivestimenti interni in pelle, chiara o scura.
Il prezzo di vendita è di 36.450 Euro e sarà disponibile nei concessionari dal 15 di settembre.

Alla guida

Tornare alla guida di un SUV firmato Mazda, a tanti anni di distanza da quel Tribute che tanto successo in Italia non ha riscosso, è stata una piacevole sensazione: impossibile non notare l’ammiccamento sportivo della carrozzeria e degli interni che fanno presagire ad una vettura studiata e realizzata per regalare divertimento ed emozioni. Ed infatti le emozioni non mancano: l’eccellente motore da 260 cavalli e la perfetta taratura del gruppo sospensioni (appositamente riadattato dalla versione USA) regalano una guida da vera sportiva. La velocità massima raggiungibile di 210 chilometri orari e l’accelerazione da 0 a 100 chilometri orari di soli 8 secondi sono dati che fanno pensare soprattutto se rapportati ad una vettura dal peso di circa 1.700 chili.
Il percorso che abbiamo affrontato è quello tipico di una vettura gran turismo: niente off-road dunque ma tanta autostrada e strade statali attraverso tipici paesini e borghi nei dintorni di Parigi.
La posizione di guida è molto comoda e dall’impostazione sportiva, la visibilità ottima su ogni lato. Già dopo i primi chilometri il feeling con la CX-7 è totale: la progressione con cui viene rilasciata la notevole potenza è ben graduata e ciò permette una guida fluida ed armonica che sa diventare aggressiva quando si ha voglia o necessità di premere maggiormente con il pedale del gas.
Il cambio (per il momento è disponibile solo il manuale) asseconda bene la verve della vettura grazie a rapporti ben calibrati e l’impianto frenante è ben dimensionato per la mole e per le prestazioni. Lo sterzo, a differenza di molti SUV di pari fattezze, è molto reattivo e preciso. La silenziosità nell’abitacolo è pressoché totale e sono davvero pochi anche i rumori aerodinamici provenienti da una carrozzeria studiata e realizzata per avere uno dei più bassi coefficienti di penetrazione della sua categoria.

Gli esterni

Mazda CX-7 è stato sviluppato partendo dalla concept-car MX- Crossport, che ha ricevuto ampi consensi fin da quando è stata presentata al Salone dell’Automobile di Detroit nel 2005, in cui le linee di design derivate dai modelli sportivi Mazda come RX-8 o Mazda6 MPS erano abbinate a caratteristiche tipiche da SUV. Mazda CX-7, di conseguenza, ha un temperamento decisamente sportivo immediatamente percepibile già al primo sguardo.
Il design esterno di Mazda CX-7 non solo appare sportivo e robusto, bensì offre eccellenti prestazioni aerodinamiche che contribuiscono a garantire stabilità anche ad alte velocità e riducono la rumorosità dovuta al vento. Per ottenere tali risultati, la forma dello spigolo laterale del paraurti anteriore, quello posteriore, la sezione trasversale del montante anteriore, gli specchietti retrovisori laterali ed il bordo finale del tetto sono stati concepiti per ridurre la resistenza del vento e per controllare i flussi d’aria lungo le fiancate e nella parte posteriore del veicolo.

Per l’Europa è stato inserito un paraurti anteriore specifico, abbinato ad uno spoiler anteriore opportunamente sagomato ai bordi, deflettori sui pneumatici anteriori e posteriori, una grande calotta sotto il pianale, un raccordo laterale sul battitacco laterale ed un posizionamento ottimizzato del terminale di scarico posteriore, che nel loro complesso controllano il flusso dell’aria al di sotto del veicolo ed offrono un notevole effetto stabilizzatore. Il risultato di tali perfezionamenti è stato un valore di Cx (coefficiente di resistenza) di appena 0,34, che è straordinario per un SUV di tale segmento (di solito oscilla tra lo 0,35 e oltre lo 0,40).
È stata creata una linea fluida che passa armoniosamente sul montante centrale e decorre lievemente verso il montante posteriore fino allo spoiler. La linea di cintura si innalza verso l’alto e mostra gli ampi passaruota allargati con i grandi cerchi da 18“ con pneumatici 235/60 R18, che conferiscono a Mazda CX-7 un aspetto raffinato ed elegante. La parte posteriore, in cui si riconosce il tipico DNA Mazda, presenta un paraurti pronunciato in cui sono integrati due grandi terminali di scarico, gruppi ottici rotondi ed uno spoiler. Per la versione europea è stato inoltre creato un nuovo paraurti anteriore che contribuisce ad un’eccellente aerodinamica. Fra gli elementi specifici del design esterno introdotti nella versione europea si annoverano: il paraurti anteriore, luci fendinebbia e retronebbia, lavafari anteriori e paraspruzzi posteriori.
Queste caratteristiche di design sono state realizzate migliorando ulteriormente il montaggio e le rifiniture esterne. La qualità costruttiva è osservabile già dagli accoppiamenti; fra i gruppi ottici anteriori e posteriori ed i paraurti, ad esempio, esiste uno spazio di circa 1,2 mm, mentre fra le porte ed i passaruota è di circa 3,5 mm. Una naturale attenzione al dettaglio è riscontrabile in tutto il veicolo; ad esempio la modanatura del battitacco, gli ugelli del tergicristallo perfettamente integrati nel cofano, sottolineano la straordinaria qualità costruttiva di CX-7.