Mondo Fuoristrada

BMW Serie 5, M5 Touring, X5, Serie 3 Cabrio

xDrive e nuovi motori

BMW si presenta a Ginevra con una gamma profondamente rinnovata nei contenuti e nuovi modelli rivolti a chi ama viaggiare in tranquillità e sicurezza.
Si comincia con la Serie 5, rinnovata nel design, dotata di motori di maggior potenza ed efficienza. Gli interni sono stati maggiormente curati all'insegna della raffinatezza ma senza dimenticare il carattere sportivo.
Tanto la versione berlina quanto la Touring propongono un fascione anteriore ridisegnato, con nuovi gruppi ottici in vetro trasparente e cornici in cromo.
La presa d'aria ha un andamento ascendente ed è arricchita da un listello orizzontale che accentua l'ampia carreggiata. All'interno, i comandi mostrano il contrasto cromo-perla; sia la consolle centrale che i braccioli hanno una comoda imbottitura, come i pannelli delle portiere bicolore.
Dominano le linee avvolgenti che accolgono il conducente in un'esperienza di guida superiore.
La gamma vede l'inserimento di nuovi motori 6 cilindri in linea, a benzina e a gasolio, con potenze variabili. Mentre i propulsori a gasolio sono costruiti interamente in alluminio, per quelli a benzina si è scelta l'iniezione diretta di carburante High Precision Injection, per ridurre consumi ed emissioni nocive.
Al momento del lancio saranno 9 le motorizzazioni tra cui scegliere. Il top di gamma è rappresentato da due propulsori 8 cilindri. La BMW 550i monta un V8 4,8 litri (270 kW/367 CV), con un consumo medio di 10,9 l/km (berlina).
La BMW 540i propone invece un V8 da 4 litri (225 kW/306 CV).
Quanto ai motori a 6 cilindri in linea, sono tre le varianti tra cui scegliere: due propulsori da 3 litri e uno da 2,5 litri, accomunati dalla High Precision Injection, l'iniezione diretta di carburante che garantisce maggiore efficienza.
Il sistema di trazione integrale intelligente BMW xDrive, disponibile sui modelli BMW 530xd, BMW 530xi e BMW 525xi, permette di ripartire la forza motrice quando si viaggia su fondi impegnativi. La potenza del motore viene distribuita per mezzo di una frizione a lamelle a controllo elettronico, per una dinamica di guida ottimale.
La BMW M5 Touring si adatta tanto al tempo libero quanto alle esigenze della famiglia. Questa 5 posti ha un ampio bagagliaio (arriva fino a 1650 litri), schienale posteriore sdoppiabile in rapporto 60:40 che può anche essere completamente abbattuto. Discreto il design degli esterni, con spoiler anteriore e posteriore che la slanciano, e quattro terminali circolari di scarico, da grande sportiva.
Sportivo e raffinato al tempo stesso l’allestimento interno, con la presenza, già nella versione base, di interni in pelle. Ben disposti i comandi: quelli essenziali sono nel cockpit in posizione ergonomia.
La M5 Touring monta un V10 da 373 kW/507 CV, con una coppia massima di 520 Nm e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Nel ciclo urbano attesta il consumo di carburante sui 10,6 litri ogni 100 km.
Il cambio meccanico M automatizzato a 7 velocità (SMG) con Drivelogic garantisce la trasmissione più adatta alla situazione di marcia.
Quanto alla dinamica di marcia, il conducente dispone del tasto al volante MDrive, con cui attivare uno dei tre assetti: confortevole, dinamico, sportivo.
La M5 Touring dispone inoltre di differenziale autobloccante, per una trazione sempre valida su ogni tipo di fondo stradale. Il sistema genera una coppia autobloccante fino al 100%, per affrontare al meglio anche fondi innevati o sdrucciolevoli. Questo tipo di differenziale va ad accrescere le doti della trazione posteriore.
Disponibile, come optional, la trazione integrale intelligente xDrive.
L’altra novità BMW è costituita dalla nuova Serie 3 Cabrio, fresca di anteprima mondiale, che ridisegna il concetto di vettura “aperta”. L’innovativo hard-top a scomparsa protegge gli occupanti, la cui visibilità è stata migliorata grazie ad un ampliamento della superficie dei cristalli laterali e del vetro posteriore. Il tetto rigido si abbassa e scompare nel modulo posteriore in 22 secondi, tramite pulsante posto nella consolle centrale o a richiesta con radiotelecomando.
Arrivano anche nuovi motori a 6 e 4 cilindri e iniezione diretta. Top di gamma, il modello BMW 335i Cabrio monta un 6 cilindri Twin Turbo da 225 kW/306 CV, con una coppia massima di 400 Nm. Per la nuova BMW Serie 3 Cabrio è disponibile anche un motore diesel di 3 litri con basamento in alluminio ed iniezione Common-rail. Il propulsore della BMW 330d Cabrio eroga 170 kW/231 CV, con una coppia massima di 500 Nm disponibile tra i 1.750 e i 3.000 giri/min. La Serie 3 Cabrio dispone come primo equipaggiamento di un cambio manuale a sei rapporti. mentre come optional è disponibile un cambio automatico a sei marce. Anche in questo caso il sistema di trazione integrale è disponibile come optional.
Chiude il cerchio uno dei punti di riferimento del mercato, la BMW X5, qui proposta in veste rinnovata. Cresciuta nelle dimensioni e nel comfort interno, ha una veste atletica, con ridotti sbalzi anteriori e posteriori e una nervatura ascendente verso il posteriore.
Il cofano è fortemente bombato, le asticelle del rene scolpite e i gruppi ottici integrati. La larghezza della sua condizione di SAV è sottolineata dall’alto bordo di luce del paraurti posteriore, che migliora anche la stabilità su strada.
Esclusivi anche gli interni, con materiali e lavorazioni pregiati
Nuova l’architettura dell’autotelaio e nuovi i motori a 6 e 8 cilindri.
Il V8 mette in campo una potenza di 261 kW/355 CV, mentre il V6 si attesta su un 200 kW/272 CV. Il 6 cilindri diesel è in alluminio, con iniezione Common-rail, e sviluppa una potenza di 173 kW/235 CV.
Il diesel dispone inoltre di filtro antiparticolato e catalizzatore a ossidazione, in linea con le normative Euro IV. Il cambio adottato dalla X5 è un automatico a 6 rapporti.
La nuova BMW X5 può essere equipaggiata con l’Active Steering AdaptiveDrive, un sistema di stabilizzazione del coricamento laterale e ammortizzatori attivi: attraverso dei sensori, infatti, vengono rilevati automaticamente la velocità, l’accelerazione e l’angolo di sterzata, per poi gestire al meglio i parametri di guida.
Il sistema di trazione integrale xDrive a gestione elettronica è stato implementato, per una dinamica di guida su fondi difficli ancora migliore. In contesti di guida normali la coppia motrice è ripartita tra i due assi in rapporto 40:60.
Per una ripartizione precisa e veloce della coppia, l’xDrive, il DSC, la gestione motore e l’Active Steering sono collegati in rete tramite l’Integrated Chassis Management.