Mondo Fuoristrada

Nissan Patrol

Il design

Sottoposto ad un vistoso restyling, che ad eccezione del tetto, ha riguardato tutti i pannelli esterni, il Patrol si distingue soprattutto per l’inedito frontale, in cui spicca la nuova mascherina cromata, il generoso paraurti realizzato in due pezzi ed i fari dalla forma più avvolgente. Lateralmente si notano i nuovi cerchi da 17”, i passaruota posteriori dalla forma più scolpita e la presenza delle pedane integrate, che facilitano l’accesso all’abitacolo. Le modifiche apportate alla zona posteriore, riguardano il nuovo paraurti, i gruppi ottici e l’adozione della copertura rigida per la ruota di scorta montata sul portellone.

L’abitacolo

Più attraente ed aggressivo fuori, il Patrol presenta una connotazione decisamente più elegante e funzionale anche al suo interno. Dalla plancia completamente rinnovata, al nuovo quadro strumenti, senza dimenticare i sedili, anch’essi ridisegnati, tutti gli interventi sono stati mirati per rendere più accogliente l’abitacolo e garantire così un migliore comfort di bordo. Lussuosamente rifinito, con tanto di rivestimenti in pelle ed inserti in radica, l’interno dell’esclusiva versione Wagon Elegance, mantiene in pieno le promesse, ospitando comodamente fino a sette passeggeri su tre file di sedili e mettendo loro a disposizione un ampio bagagliaio, la cui capienza può essere facilmente incrementata, abbattendo parzialmente o totalmente, il divano posteriore.

I motori

Al generale rinnovamento che ha interessato in pratica ogni componente del Patrol, non è stato ovviamente escluso il motore, il quattro cilindri turbodiesel di 3 litri, che affinato nel sistema di iniezione diretta e nell’impianto di scarico, ha guadagnato 2 cavalli di potenza e 26 Nm di coppia. In grado di sviluppare 160 cavalli a 3.600 giri, con una migliore disponibilità della coppia motrice, che si avverte già a partire dai 1.500 giri, questo brillante propulsore consente alla versione Wagon, di raggiungere i 160 km/h di velocità massima, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 16,3 secondi. Crescono le prestazioni, ma diminuiscono le emissioni nocive contenute nei gas di scarico ed i consumi, visto che in media sono sufficienti 10, 8 litri di gasolio per 100 chilometri.

Trazione e controllo

Nell’uso quotidiano su asfalto, il Patrol utilizza la sola trazione posteriore, più redditizia dal punto di vista del comfort e dei consumi, ma alle prive avvisaglie di fondo insidioso, permette di passare anche in movimento, tramite l’apposita leva posta sulla consolle, a quella integrale. Anche l’inserimento delle marce ridotte può essere effettuato durante la marcia, ma ad una velocità che non superi i 40 km/h. Nell’off road più impegnativo, le dotazioni elettroniche del Patrol consentono di bloccare il differenziale posteriore e di disinserire la barra posteriore antirollio, così da favorire una maggiore articolazione degli assi. Il Patrol è inoltre dotato di mozzi anteriori automatici, che riducono la resistenza al rollio quando si viaggia con ruote motrici e si bloccano automaticamente inserendo la trazione integrale. Il bloccaggio può essere effettuato anche manualmente, durante la marcia sui terreni più sconnessi.

Sicurezza

Arrestare in spazi relativamente contenuti, un veicolo di quasi due tonnellate e mezzo, non è certo impresa da poco, eppure il potente impianto frenante del Patrol Wagon dotato di dischi autoventilanti ed ABS, ci riesce perfettamente, mantenendo tra l’altro un’invidiabile resistenza anche dopo un utilizzo prolungato.