Mondo Fuoristrada

Nissan Patrol

Pioniere all'avanguardia

Impressioni di guida

Le numerose modifiche volte a migliorarne il look, il comfort di bordo e la versatilità d’utilizzo, non hanno infatti minimamente scalfito le eccezionali doti fuoristradistiche del Patron 3.0 TDi SW, che dal suo predecessore ha ereditato il robustissimo telaio a longheroni, le sospensioni dalla fenomenale articolazione ed un sistema di trazione integrale con tanto di ridotte, in grado di fargli superare gli ostacoli più insidiosi.
Nonostante l’impostazione generale tenda a privilegiare le sue indiscusse doti fuoristradistiche, il possente SUV giapponese si muove con disinvoltura anche sull’asfalto. Il contenuto diametro di sterzata e l’accresciuta elasticità del propulsore, unita alla validità del cambio automatico a 4 rapporti con overdrive, consente infatti alla mastodontica versione Wagon di affrontare senza troppi problemi ogni tipo di percorso, compresi gli spostamenti in ambito urbano.
Agile e maneggevole, a dispetto delle dimensioni “extra large” del corpo vettura, il Patrol 3.0 TDi Wagon evidenzia viaggiando con la sola trazione posteriore, un’ottima tenuta di strada ed un comportamento facilmente gestibile anche dai piloti meno esperti.
Promosso a pieni voti il brillante quattro cilindri turbodiesel ad iniezione diretta di 3 litri, è sempre pronto a salire di giri e denota una migliore fluidità di funzionamento rispetto al vecchio propulsore, delude invece lo sterzo, che si conferma troppo lento nella fase di impostazione delle traiettorie e poco reattivo nei repentini cambi di direzione.
Armi vincenti, che consentono al poderoso sport utility giapponese di superare di slancio qualsiasi ostacolo, sono il robustissimo telaio a longheroni, l’elevata altezza da terra ed i favorevoli sbalzi anteriore e posteriore. A tutto ciò si aggiunge il formidabile apporto, offerto dall’efficientissimo sistema di trazione integrale con tanto di marce ridotte e la brillantezza del potente turbodiesel di 3 litri ad iniezione diretta, che fornendo una ragguardevole coppia motrice, già a partire dai 1.500 giri, facilita la guida anche in condizioni estreme.
L’unico limite è legato, ovviamente, alle dimensioni del veicolo e, in misura minore, anche al raggio di sterzata che sui tornanti delle mulattiere alpine potrebbe richiede qualche manovra supplementare per superare le curve più strette.