Mondo Fuoristrada

Mitsubishi Pajero

Il design

Il nuovo Pajero segna il “ritorno” alle linee guida del Pajero II del 1979, con un parabrezza alto e quasi verticale, portellone incernierato di lato fino alla ruota di scorta montata all’esterno e altro ancora. Il muso appare piuttosto corto, offrendo così una buona visibilità anteriore e un angolo di attacco di 36° 6.
Vengono messi da parte i parafanghi bombati per tornare ad un maggiore equilibrio. La carrozzeria a 3 porte si mostra raccolta e sportiva, con porte lunghe e passo corto, il cristallo del quarto posteriore rialzato e importanti roll bar. I parafanghi posteriori sono scolpiti e le modanature laterali assottigliate. Anche per la mascherina c’è un ritorno al passato: torna ad essere rettangolare, con barre orizzontali sovrapposte a sottili strisce verticali, e incorpora l’emblema della Casa a forma di Monte Fuji, con il logo dei tre diamanti. Utilizzato per lo più per il fuoristrada puro o per il lavoro, Pajero non si lascia trasportare dalle mode del momento ma resta riconoscibile, migliorando solo alcuni elementi ma senza sconvolgere l’estetica ormai familiare.

L’abitacolo

Lo stesso criterio di “evoluzione” che ha tracciato i cambiamenti della linea esterna lo si ritrova anche nell’abitacolo del Pajero. Niente fronzoli ma sostanza: le rifiniture sono di valore ma nulla è appariscente o troppo marcato. La plancia a una forma a T, con superfici leggermente incurvate; la strumentazione è ben divisa, i comandi più frequenti sono abbinati a grandi manopole, il display multifunzione è ben visibile.
La leggibilità degli strumenti è affidata ad un’illuminazione rosso-ambra. Il volante è a quattro razze, con un’impugnatura confortevole e salda. Ridisegnati, e ora più soffici e avvolgenti, i poggiatesta dei sedili anteriori. La terza fila di sedili (disponibile sul 5 porte), poi, può essere nascosta sotto il pavimento quando non necessaria.
Per l’intrattenimento, il Pajero adotta un sistema acustico di alto livello, il Rockford Acoustic Design, personalizzato dalla Casa produttrice per questa vettura. Parte integrante della plancia, l’unità principale è composta da un sintonizzatore AM/FM, caricatore CD a 6 dischi, lettore MD e supporto MP3. L’unità include anche un sistema home theater 5.1 in grado di supportare le principali tecnologie Dolby .ma non finisce qui: Pajero introduce, su quest’ultima versione, il sistema di comunicazione MMCS, dotato di unità a disco fisso da 30 GB, con schermo a colori da 6,5” e touch-control.

I motori

Si punta ad offrire una potenza pulita, in casa Mitsubishi, con un diesel tra i più potenti offerti dal mercato. Si tratta di un bialbero a camme in testa, 16 valvole, con turbo intercooler da 3,2 litri Di-D A/T. Più silenzioso e a norma Euro IV, ha una velocità di punta di 177 km/h e un consumo di 9,3 litri/100 km. Rispetto al precedente Pajero, sono stati acquisiti 10 CV in più, arrivando così a 170 CV. Il motore benzina è un 3,8 litri MIVEC da 250 CV a 6000 giri/min, con coppia di 329 Nm a 2750 giri. Aumentano di conseguenza le prestazioni (200 km/h velocità massima, 10,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h), ma diminuiscono i consumi, scesi ora a 13,5 litri/100 km. Il motore è inoltre dotato di collettore d’aspirazione variabile a doppio stadio, con sistema di fasatura variabile MIVEC. Il 3,8 litri è disponibile solo con cambio automatico a 5 rapporti, mentre il 3,2 Di-D può essere abbinato ad un cambio manuale a 5 marce o allo stesso automatico dell’altro motore.

Trazione e controllo

Il sistema di trazione integrale AWC del Pajero è stato implementato con l’aggiunta di un riscaldatore del fluido del cambio automatico e rendendo possibile l’installazione del sistema ASTC (Active Stability & Traction Control). Resta il ripartitore Super Select 4 II, con blocco del differenziale centrale e ausili alla trasmissione ausiliaria, per addentrarsi anche sui terreni più impervi. Sono quattro le modalità di funzionamento del selettore: 2H (trazione posteriore), 4H (4WD permanente), 4HLc (blocco del differenziale centrale) e 4LLc (marce ridotte con blocco del differenziale centrale. Fino alla velocità di 100 km/h la leva ad azionamento diretto permette al conducente di scegliere, in marcia, la modalità di trazione più idonea al terreno da affrontare.

Sicurezza

Irrobustito nella struttura (dalla cappottatura al pavimento, dai pannelli del portellone al telaio, dalla carrozzeria alla scocca), il nuovo Pajero punta alla silenziosità e alla sicurezza dei suoi occupanti. È stata migliorata la protezione negli urti, rinforzato l’albero di trasmissione, ma sono stati anche utilizzati nuovi pretensionature per le cinture di sicurezza e sedili dalla struttura più robusta. Le versioni a 3 e 5 porte sono fornite di diversi impianti frenanti, calibrati in base alle esigenze. Di serie, il sistema EBAC (Controllo assistenza del freno motore) aiuta nelle discese più estreme a mantenere il controllo del mezzo.