Mondo Fuoristrada

Mitsubishi Outlander

Il design

Lontano da sterili forzature stilistiche, la nuova versione dell’Outlander prende chiaramente le mosse dal Pajero Evo che tanti successi ha ottenuto nelle competizioni fuoristrada. Non c’è, dunque, la volontà di “camuffare” un SUV in una berlina, bensì la scelta di offrire una linea sportiva, pulita e accattivante.
Si comincia con la mascherina Monte Fuji, per renderlo da subito chiaramente riconoscibile, per proseguire con parafanghi imponenti dotati di codolini a sbalzo, parabrezza curvato, forma a V dei fari, fino ad arrivare al lunotto posteriore che si estende ad abbracciare le fiancate. Da notare il portellone sdoppiato e la sezione inferiore del paraurti, integrata. In sintesi, un design pulito che non stanca e coniuga sapientemente eleganza e sportività.

L’abitacolo

Lo stesso criterio di pulizia, eleganza e sportività lo si ritrova negli interni, caratterizzati da una strumentazione (con illuminazione rossa) che propone il contrasto tra l’argento e il nero, mentre la forma e il rivestimento della consolle centrale si ispirano ad un telaio motociclistico. La consolle ospita la manopola di selezione della modalità di trazione.
L’argento lo si ritrova poi anche nel volante a tre razze, di foggia sportiva, rivestito in pelle, sul quale sono posti alcuni comandi. I sedili anteriori sono semi-avvolgenti e con rigonfiamenti laterali. Per questi, come per quelli della seconda fila, è stato scelto un tessuto scamosciato antiscivolamento per le zone principali. Lo spazio a bordo non manca, tanto nella versione 5 posti quanto in quella da 7 (5+2). A disposizione di tutti, il sistema di navigazione con schermo LCD da 7” (in base alle versioni) e disco fisso HDD, facente parte del sistema multimediale MMCS.

I motori

Mancava in passato ed è chiaro che un propulsore diesel sarebbe stata una scelta molto apprezzata. La seconda generazione di Outlander si presenta dunque con un motore Volkswagen da 2 litri Di-D ad iniettori-pompa, 1968 cc con intercooler, DOHC, 16 valvole e a norma Euro IV. È in grado si sviluppare una potenza di 103 kW/140 CV e 310 Nm di coppia, con una velocità di punta di 187 km/h. In abbinamento, un cambio manuale a sei marce. Completano la gamma un motore benzina V6 da 162 kW/220 CV con sistema di fasatura variabile MIVEC, e la variante da 125 kW/170 CV del benzina 4 cilindri.

Trazione e controllo

Outlander utilizza un sistema 4WD Mitsubishi a gestione elettronica, con il quale il guidatore può scegliere fra tre modalità di gestione della trazione. Il differenziale centrale a controllo elettronico stabilisce l’ottimale ripartizione della coppia in base alle condizioni del fondo stradale. Ancora, in modalità 4WD Auto la coppia viene ripartita in moda da permettere la giusta progressione su fondi difficili, mentre in 4WD Lock la potenza di coppia aumenta e passa alle ruote posteriori. Il ripartitore usato dal sistema di trazione integrale si colloca verso il differenziale posteriore ed è più compatto e leggero della versione precedente. Il sistema MASC/MATC è, sul nuovo Outlander, dotato di sistema di controllo della trazione, agendo similmente al differenziale a slittamento limitato di tipo meccanico. In passato, infatti, il sistema veniva disinserito in automatico quando si attivava la modalità 4WD LOCK, mentre ora il conducente può disporre comunque di questa modalità.

Sicurezza

Il nuovo Outlander propone una nuova scocca, più rigida, che insieme all’impiego del pannello in alluminio per il tetto contribuisce a ridurre il peso, abbassare il baricentro e rendere più sportiva la vettura. Grazie alla scocca le sospensioni possono reagire con precisione alle sollecitazioni del fondo e la sicurezza degli occupanti è assicurata. La carrozzeria del mezzo incorpora comunque tutta una serie di elementi atti a proteggere dagli urti: l’ottimizzazione della forma dei longheroni, la struttura portante a triplo braccio (per disperdere la forza d’urto in caso di impatto frontale), la struttura perimetrale rinforzata. Ci sono poi una serie di misure di sicurezza passiva come airbag SRS a doppio stadio per conducente e passeggero anteriore, sedili concepiti per ridurre il classico colpo di frusta, cinture di sicurezza a tre punti (quelle anteriori hanno anche i pretensionatori) e ancora imbottitura e poggiapiedi del pavimento ad assorbimento d’urto. Infine, il sistema MASC/MATC regola il comportamento del mezzo prevenendo sbandamenti dovuti a perdita di trazione o brusche sterzate.