Mondo Fuoristrada

Land Rover Freelander 2

Il design

Al di là delle sue prestazioni, il nuovo Freelander si presenta con un look attuale, sportivo quanto basta, solido e caratterizzato da linee cesellate che ne mettono in rilievo il profilo.
I progettisti hanno voluto mantenere elementi originari della versione precedente, come il cofano a conchiglia, il tetto rialzato – per una visione panoramica – e le linee generali.
È chiaro, inoltre, il richiamo al Discovery 3 e alla Range Rover, ma qui prevale la scelta di combinare le tipiche linee aggressive dei fuoristrada con la fluidità di una berlina: ecco allora che il Freelander 2 propone fiancate ben scolpite ma anche superfici lisce, forme curate e pulite, una griglia decisa e un posteriore più lineare grazie al riposizionamento della ruota di scorta (in origine esterna), posizionata ora sotto il vano di carico. Nuovi i gruppi ottici posteriore integrati.
Il suo carattere deciso si nota anche negli sbalzi ridotti e nel disegno lungo (2660 mm). In sintesi, ben riconoscibile la sua origine, minimo il distacco dalla precedente versione, ma nel complesso un look più prestigioso e attuale che piace.

L’abitacolo

Non poteva che essere prestigioso e estremamente confortevole, l’interno del Freelander 2.
Non manca lo spazio per gambe, spalle e testa; la posizione di guida è dominante, con tutti i comandi necessari a portata di mano; questi ed altri elementi fanno di questo abitacolo quello tipico di una berlina di prestigio.
Rispetto alla versione precedente, l’abitacolo appare più semplice ma al tempo stesso più elegante: sono migliorate le finiture e i materiali ed il rivestimento della plancia si presenta soffice e piacevole al tatto. Le file di sedili sono disposte “a gradinata”, così da consentire, insieme alla forma assottigliata dei montanti anteriori e alle grandi vetrate, un’ampia visuale a tutti gli occupanti.
Confortevoli e regolabili, i sedili sono dotati del sistema Clean Sill, che aiuta a proteggere abiti e scarpe da fango e terra. Ben visibile la strumentazione, con strumenti circolari bordati con superfici metallizzate e disposti in modo razionale. Non manca lo spazio per i bagagli: 1670 litri con i sedili della seconda fila ripiegati e 755 se in posizione eretta. C’è infine spazio per gli oggetti anche a bordo, con contenitori sparsi qua e là.

I motori

Tra le principali novità, due nuovi motori, un sei cilindri benzina da 3,2 litri e un turbodiesel 4 cilindri da 2,2 litri. Quanto al primo, si tratta di un propulsore da 171 kW/233 CV a 6300 giri/min, con una coppia massima di 317 Nm a 3200 giri/min, marcando così un notevole miglioramento rispetto al precedente V6 del Freelander. Migliorano, di conseguenza, anche i consumi, scesi del 10%: occorrono11,2 litri per percorrere 100 km. Altra novità, il sistema Rear End Ancillary Drive (READ), che consente di posizionare vari elementi sulla faccia posteriore del motore, riducendo di conseguenza lo sbalzo. Il turbodiesel, invece, è un nuovo TD4 da 2,2 litri, in grado di erogare una potenza massima di 118 kW/160 CV e una coppia di 400 Nm già a 2000 giri/min. L’accelerazione è ora di 11,7 secondi (da 0 a100 km/h) contro i precedenti 14,4 secondi. Il turbodiesel è a norma Euro IV, disponibile anche con filtro catalizzato antiparticolato.

Trazione e controllo

Pur privo di riduttore, il Freelander 2 non sembra soffrirne affatto. Il suo sistema di trazione integrale permanente intelligente, il Terrain Response, lavorando insieme al sistema di trasmissione integrale, permette di distribuire la coppia sui due assi in base alle condizioni del fondo stradale.
Quando necessario, invece, la coppia può essere trasmessa quasi per intero al posteriore. Sono quattro i programmi selezionabili tramite la manopola dedicata: Guida generica, per i percorsi normali e un fuoristrada non impegnativo, Erba/ghiaia/neve, per superfici a scarsa aderenza, Fango e solchi, Sabbia. Disponibile su tutta la gamma, il Terrain Response gestisce anche altri importanti controlli: DSC (controllo della stabilità), Controllo elettronico della trazione ed ABS, HDC (controllo automatico della velocità in discesa).

Sicurezza

Il Roll-Stability Control è un sistema di sensori giroscopici che, quando necessario, frena le ruote esterne, allargando il raggio di volta e prevenendo il rullìo. Arriva anche, sul nuovo Freelander 2, il sistema Gradient Release Control. Collegato all’HDC, assicura una diminuzione progressiva della pressione dell’impianto frenante, permettendo un controllo sicuro del veicolo. La lista delle dotazioni di sicurezza attiva e passiva è davvero lunga: dalla struttura robusta della monoscocca con cella di sicurezza alla protezione laterale delle barre poste nelle portiere, dai pretensionatori sulle cinture anteriori ai vari airbag, e così via.