Mondo Fuoristrada

Land Rover Discovery 3 - 4.4 V8

Il design

Tanto esclusivo e tecnologico da insediare da vicino la regina Range Rover, il Discovery 3 nasconde sotto la pelle due anime ben distinte che gli assicurano una mobilità totale. Elegante e superba sport utility, in grado di garantire su strada un comfort ed un piacere di guida degno delle più lussuose berline, la terza generazione del Discovery si muove infatti con estrema facilità anche sui terreni più insidiosi, poco importa se fangosi, innevati o sabbiosi.
Destinato certo a non passare inosservato, il Discovery 3 non solo ha fatto un pieno di tecnologia, ma si è sottoposto anche ad una vistosa cura di bellezza, che l’ha reso decisamente più moderno ed attraente, rispetto al modello precedente. Particolarmente riuscito il frontale riprende il design molto apprezzato dalla Range e conferisce al veicolo un aspetto elegante ed allo stesso tempo molto grintoso. Più scontata, anche se totalmente rinnovata, è la zona posteriore, in cui spicca l’ampio portellone dotato di una pratica ribalitina, per facilitare le operazioni di carico e scarico dei bagagli.

L’abitacolo

Il tetto rialzato e le dimensioni “extra large” della carrozzeria hanno consentito ai progettisti della Casa inglese di allestire un abitacolo tra i più spaziosi e confortevoli della categoria, tanto da iter ospitare fino a sette persone su tre diverse file di sedili.
Pur privilegiando la versatilità e la funzionalità, le finiture sono di altissimo livello, così come molto accurato appare l’assemblaggio di ogni particolare.

I motori

In grado di muoversi con eguale efficacia su qualsiasi terreno, il Discovery 3 utilizzato per la nostra prova si affida ad un poderoso 8 cilindri a V di 4,4 litri che con i suoi 300 cavalli è il motore più potente sinora montato su una Land Rover di serie. Dotato della fasatura variabile, di acceleratore a controllo elettronico e di 4 valvole per cilindro, questo modernissimo propulsore vanta anche un altro record: grazie alle testate ed al monoblocco realizzati in una speciale lega d’alluminio, è anche il V8 più leggero del mondo. La formidabile potenza a disposizione consente al Discovery 3 4,4 V8 Se di raggiungere agevolemente i 195 km di velocità massima e di bruciare o scatto da 0 a 100 km in soli 8,6 secondi. Emozione pura quindi, che si paga non solo al momento dell’acquisto ma anche giornalmente dal benzinaio, visto che sfruttando a fondo la ragguardevole potenza a disposizione, non si riescono a percorrere più di 5 km con 1 litro. Elementi determinanti migliorati, rispetto alla precedente generazione del Discovery, la guidabilità in ogni circostanza e l’efficacia in fuoristrada sono inoltre rappresentate dal nuovo telaio integrato con la scocca (brevetto Land Rover) che vanta una più elevata rigidità torsionale e dalle sospensioni a ruote indipendenti di tipo pneumatico, la cui altezza può essere modificata anche dal conducente.

Trazione e controllo

Ad assicurare al Discovery 3 eccezionali doti di motricità su qualsiasi terreno provvede efficacemente l’avanzatissimo sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico Terrain Response, che ottimizza la guidabilità e il comfort, adeguandosi automaticamente alle differenti condizioni di utilizzo. Al guidatore non resta quindi che selezionare, fra le cinque modalità disponibili, quella corrispondente al terreno da affrontare. I programmi, azionabili anche tramite l’apposito commutatore rotante posto sulla consolle centrale sono: guida in condizioni normali, condizioni di scarsa aderenza sia su asfalto che in fuoristrada, fango e solchi profondi, sabbia e fondo roccioso. Sfruttando una rete di comunicazione ad alta velocità, il Terrain Response dialoga con tutti i sistemi elettronici del veicolo, modificando continuamente i parametri di ogni funzione, dalla mappatura del motore a quelli della trasmissione, dall’altezza delle sospensioni pneumatiche al controllo elettronico della stabilità DSC, a quello della trazione ETC. inoltre il sistema Terrain Response provvede a variare, in base al terreno, la percentuale di bloccaggio dei differenziali posteriori e centrale, attivando automaticamente anche l’HDC (Hill Descent Control), lo speciale dispositivo per limitare la velocità del veicolo nelle discese più ripide.