Mondo Fuoristrada

Land Rover Defender 2007

La trazione

Come il modello precedente, il Defender MY2007 è dotato della trazione integrale permanente. La coppia è inviata ai due assali tramite un differenziale centrale, posizionato all’interno della scatola centrale di riduzione/rinvio a due gamme di velocità. La scatola di riduzione/rinvio presenta un sistema di bloccaggio del differenziale, azionabile dal guidatore, che contribuisce ad assicurare la trazione nelle condizioni più difficili.
La nuova scatola di riduzione del Defender è stata oggetto di importanti miglioramenti. Gli ingranaggi della nuova unità LT230QRS sono rettificati per una maggiore precisione e per ridurre la rumorosità, mentre i denti degli ingranaggi sono sottoposti a pallinatura, per confermare la fama di robustezza che gode la trasmissione del Defender. Tutti i miglioramenti apportati hanno permesso anche di ridurre le esigenze di manutenzione della trasmissione.
I meccanismi di selezione delle marce sono ora più robusti, e progettati per la migliore precisione ed il minimo sforzo. Il Nuovo Defender MY2007 conserva il selettore ad H che permette di controllare con una sola leva sia le gamme di velocità sia il bloccaggio del differenziale.

Il cambio

La nuova MT82 è una trasmissione in linea a sei velocità. Prodotta nel premiato stabilimento Getrag-Ford di Halewood (UK), questa unità, progettata esclusivamente per impieghi commerciali, si è rivelata robusta, resistente e durevole in una vasta gamma di applicazioni. Diversamente dal solito, il suo design a due alberi presenta una piastra centrale in alluminio forgiato che supporta un terzo supporto intermedio per l’albero secondario ed i contralberi. Questo sistema previene il danno dovuto alla flessione rotazionale che altrimenti potrebbe verificarsi a causa della coppia motrice molto elevata.
I robusti sincronizzatori sono muniti di tripli coni di sincronizzazione sulla prima e seconda marcia, doppi coni sulla terza e la quarta e coni singoli sulla quinta, la sesta e sulla retromarcia. Un sistema interno di sfiato protegge il cambio dall’ingresso d’acqua durante i guadi; una diversa sezione posteriore della scatola della trasmissione, in pressofusione, ha permesso di riposizionare la leva del cambio all’interno della nuova cabina del Defender.
I rapporti della gamma bassa di velocità alla scatola di riduzione restano volutamente invariati. Questo permette alla più ampia gamma di rapporti della trasmissione MT82 di tradursi direttamente in un miglioramento dei rapporti totali; ad esempio, il rapporto totale in prima marcia ed in gamma bassa è 64:1 (del 32% più basso del precedente), il che comporta un miglioramento sostanziale delle prestazioni nella marcia lentissima in fuoristrada e nelle condizioni più difficili.

Sterzo e sospensioni

La gamma di miglioramenti apportati allo sterzo ed alle sospensioni rende la guida del Defender MY2007 più piacevole e facile che mai. Nuove molle ed ammortizzatori, geometria dell’avancorsa rivista, nuove specifiche delle barre antirollio e diversa taratura del servosterzo hanno letteralmente trasformato il comportamento dinamico del veicolo. Come risultato il Defender è più agile con qualsiasi carico e su qualsiasi terreno. I nuovi ammortizzatori hanno valvole migliorate e pattini di guida del pistone in PTFE caricato bronzo, per una migliore risposta e costanza di funzionamento.
Il tutto contribuisce ad un maggiore controllo della scocca ed al comfort di marcia su asfalto ed in fuoristrada.
Disponibile con diversi tipi di molle a seconda delle specifiche del telaio e del carico, il nuovo Defender conserva la reputazione da leader della categoria, che apparteneva già al modello precedente, per l’articolazione degli assali e per l’escursione delle sospensioni, caratteristiche essenziali per affrontare i terreni più impegnativi del fuoristrada. La sospensioni sono simili a quelle del modello uscente; quella anteriore con puntone longitudinale e barra Panhard, quella posteriore con puntone longitudinale e supporto ad A montato centralmente.
Lo sterzo, servoassistito a rapporto variabile, risponde a fondo corsa del volante più velocemente del 34% rispetto a quanto faccia in rettilineo; questo garantisce una guida rilassata su strada ed una risposta più veloce ad elevati angoli di sterzo, per un migliore controllo su terreni difficili. Un ammortizzatore di sterzo di generose dimensioni aiuta a controllare le ripercussioni sul volante dei movimenti delle ruote durante la guida sui terreni più impegnativi.