Mondo Fuoristrada

Kia Sportage

Il design

Esteticamente il “model year 2006” non presenta novità e conferma una linea che aveva riscontrato l’apprezzamento di clienti e addetti al settore.
Lo stile si conferma dunque sobrio, elegante, adeguatamente proporzionato e filante. Il segno di appartenenza alla famiglia Kia è dato dalla mascherina frontale, caratterizzata da un andamento orizzontale e posta al di sopra della presa d’aria. Per date un tocco più dinamico al tutto, ecco delle nervature incurvate che vanno verso il cofano e i paraurti, piuttosto avvolgenti. Sull’anteriore, notiamo i grandi gruppi ottici e il massiccio paraurti che integra fendinebbia e prese d’aria. Infine, ecco che a rendere sportiva la vettura arriva un paraurti posteriore con gradino antiscivolo e delle modanature laterali che passano sopra i passaruota. Nel complesso, piace la sua linea armonica, ben definita non eccessiva, pulita e curata: perché dunque andarla a modificare?

Il motore

Il nuovo motore 2 litri CRDi VGT, Euro IV da 140 CV è un turbodiesel con turbina a geometria variabile, dotato di filtro antiparticolato e cambio manuale a 6 rapporti.
Ciò significa, per lo Sportage, sia un incremento di potenza che un netto miglioramento in fatto di emissioni e quindi maggior rispetto per l’ambiente.
Nonostante la cilindrata sia rimasta invariata (1991 cc), come del resto l’architettura complessiva del motore, si registra un aumento nella potenza massima di circa il 25%: si è infatti passati dai precedenti 82,4 kW/112 CV agli attuali 103 kW/140 CV a 4000 giri/min. quanto alla coppia, si passa da 245 a 305 Nm a 2000 giri/min, con un deciso incremento del 24,5%. Migliorata, grazie anche all’impiego del cambio manuale a 6 rapporti, la velocità massima, che ora arriva a 177 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 12 secondi (contro i 13,8 precedenti). Ciò si traduce quindi anche in un miglioramento generale in termini di dinamicità, piacere di guida e sportività. Ultima annotazione va ai consumi, che si riducono soprattutto nel traffico urbano: si arriva a 11,2 km/litro.

Le versioni

Sono due, la Active e la Active Class, ma già nella prima notiamo una ricca dotazione di serie: lunotto posteriore apribile in modo indipendente rispetto al portellone, servosterzo e volante regolabile in altezza, climatizzatore manuale con filtro antipolline, cinque poggiatesta regolabili in altezza, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, cinture di sicurezza anteriori pretensionate e regolabili in altezza, chiusura centralizzata con telecomando e allarme, sedili posteriori abbattibili in modo asimmetrico 60/40, autoradio RDS con CD e MP3, immobilizer, vetri posteriori oscurati, barre portatutto e altro ancora.
Le versioni Active Class vedono, in più, l’aggiunta del climatizzatore a regolazione automatica con filtro antipolline, cerchi in lega, selleria parzialmente in pelle, trip computer, tweeter anteriori per l’impianto audio e fascioni paracolpi maggiorati e in tinta carrozzeria.

Il telaio e la trazione

È stato ottimizzato, rispetto alla precedente versione dello Sportage, tutta l’architettura che va dall’autotelaio alle sospensioni, dai freni alla geometria di sterzo, fino alla taratura della frizione. Le sospensioni anteriori sono indipendenti, con schema MacPherson, molle elicoidali e ammortizzatori a gas.
Le sospensioni posteriori sono invece dual-link. Il sistema di trazione integrale adottato è il TD, Torque On Demand, ad inserimento e controllo automatico, con possibilità di blocco 50/50 nella ripartizione della coppia sui due assi.
Ciò assicura stabilità su fondi viscidi e possibilità di superare gli ostacoli quando si affrontano percorsi sterrati. Infine, è possibile usare il comando manuale per l’inserimento della trazione integrale anche in movimento, fino a 30 km/h.