Mondo Fuoristrada

Jeep Wrangler 2007

Le sospensioni

Le sospensioni anteriori a cinque punti di ancoraggio di Jeep Wrangler presentano assi disposti longitudinalmente con bracci oscillanti anteriori e posteriori. Barre trasversali di fissaggio in acciaio forgiato situate anteriormente e posteriormente su tutta la larghezza, assicurano minime variazioni di angolazione dell’asse durante l’escursione delle sospensioni.
Anche le sospensioni posteriori del nuovo Jeep Wrangler sono a cinque punti di fissaggio con bracci superiori ed inferiori per il controllo longitudinale e barra trasversale per il comando laterale dell’asse. Diversamente dal modello precedente, i bracci oscillanti sono montati all’esterno del telaio e le molle all’interno per consentire l’alloggiamento del serbatoio nella zona centrale. Inoltre, gli ammortizzatori sono inclinati – la parte alta rivolta verso l’interno – per mantenere un’uniformità di ammortizzazione tra carico leggero e pieno carico.
Su tutti i modelli gli ammortizzatori sono adattati alle molle più morbide ed assicurano un ottimo equilibrio tra maneggevolezza su strada e capacità fuoristradistica. I modelli Wrangler e Wrangler Unlimited con cerchi da 17” e 18” sono dotati di ammortizzatori monotubo ad alta pressione che utilizzano la tecnologia delle valvole Low Speed Tunable (LST). La tecnologia LST provvede al rigido controllo dei movimenti delle sospensioni alle basse velocità e diminuisce la rigidità della valvola alle velocità più elevate.

I motori

Per la prima volta nella sua storia, Jeep Wrangler è equipaggiato con una motorizzazione turbodiesel. Si tratta del brillante propulsore turbodiesel common-rail da 2,8 litri che eroga 177 CV di potenza e sviluppa 410 Nm di coppia massima tra i 2.000 e i 2.600 giri/min con cambio manuale a sei marce, e 400 Nm di coppia massima tra i 2.000 e i 2.600 giri/min con cambio automatico a cinque velocità.
Il nuovo 2.8 CRD con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro è stato progettato nel rispetto delle norme Euro 4 e permette a Jeep Wrangler di registrare ottimi valori di potenza, coppia, accelerazione e velocità massima, garantendo al tempo stesso consumi contenuti.
Il brillante propulsore 2.8 CRD è un quattro cilindri da 2.777 cc con turbocompressore a geometria variabile (VGT) a comando elettronico e presenta nuove caratteristiche rispetto al precedente 2,8 litri CRD equipaggiato sui veicoli del gruppo Chrysler, tra cui una diminuzione del peso pari al 6%, una maggiore durata della cinghia di distribuzione, iniettori piezo-elettrici per ottimizzare il processo d’iniezione e consumi efficienti, nonostante una maggiore potenza e coppia.
Jeep Wrangler è inoltre equipaggiato con il nuovo propulsore benzina V6 da 3,8 litri che sviluppa 199 CV di potenza, 315 Nm di coppia massima ed è abbinato alla trasmissione automatica a quattro velocità.
Il 3,8 litri V6 dispone di maggiore potenza e coppia motrice rispetto al precedente motore da 4,0 litri benzina e mantiene un’elevata coppia motrice al di sopra dei 4.000 giri/min, garantendo consumi contenuti.

Dati caratteristici

Nei nuovi Jeep Wrangler e Jeep Wrangler Unlimited la maggiore altezza da terra, combinata con corti sbalzi anteriori e posteriori, è progettata per affrontare i percorsi fuoristradistici più impegnativi al mondo.
Con un angolo di attacco minimo di 36,4 gradi, un angolo di dosso minimo di 23,1 gradi ed un angolo di uscita minimo di 29,8 gradi, Jeep Wrangler è in grado di superare qualsiasi ostacolo.
Con un passo più lungo di 52 cm, anche il nuovo Jeep Wrangler Unlimited offre prestazioni fuoristradistiche di riferimento. Jeep Wrangler Unlimited presenta un angolo di attacco minimo di 36,5 gradi, un angolo di dosso minimo di 19,0 gradi ed un angolo di uscita minimo di 29,8 gradi – tutto il necessario per affrontare ostacoli estremi.
Per la prima volta, Jeep Wrangler e Wrangler Unlimited offrono sulla versione Rubicon la barra stabilizzatrice a scollegamento elettronico, Active Sway Bar System (ASBS), per aumentare la trazione quando si percorre un tratto particolarmente impegnativo. Lo scollegamento della barra stabilizzatrice comandato dal conducente può avvenire sia nella modalità a quattro ruote motrici (4WD High) che nella modalità a marce ridotte (4WD Low), a velocità inferiori a 29 km/h. Per motivi di sicurezza, la barra stabilizzatrice si ricollega non appena la velocità supera i 29 km/h.
Grazie all’ASBS, il nuovo Jeep Wrangler raggiunge un indice di escursione di rampa RTI (Ramp Travel Index, RTI: parametro dell’articolazione delle sospensioni di un veicolo) pari a 652 con la barra stabilizzatrice collegata e pari a 832 con la barra scollegata – con un aumento del 28%.