Mondo Fuoristrada

Jeep Wrangler 2007

Un Wrangler non delude mai!

Emozionarsi? Anche di fronte ad un cult come il Wrangler è possibile.
Esistono oggetti che nel corso degli anni riescono, pur rinnovandosi, a mantenere inalterato il loro fascino, accompagnando con la loro discreta presenza il succedersi di generazioni ed entrando a far parte di vite, ricordi, attimi e sensazioni.
È sufficiente pensare ad un paio di Lewi’s, alle “mitiche” scarpe Clark, ai RayBan, alla intramontabile Vespa o più semplicemente al simbolo per eccellenza del gelato confezionato, il Cornetto Algida: impossibile nominare questi “cult” senza che nella mente appaia netta e distinta la loro immagine e senza che il ricordo viaggi a ritrovare luoghi o situazioni che nel passato ci hanno visto condividere emozioni con almeno uno di essi.
Allo stesso modo è impossibile parlare di Wrangler senza sentire sulla pelle la sensazione di libertà, allegria e spensieratezza che questa vettura trasmette: è un auto diventata un mito, una icona del 4x4, un simbolo che non conosce il trascorrere del tempo.
Non è certo un caso che, ancora oggi e molto più spesso di quanto si possa credere, la parola “Jeep” venga utilizzata in maniera impropria per identificare una intera categoria di vetture senza considerarla, come sarebbe commercialmente corretto, solo uno dei tanti brand che compongono il settore del 4x4.
Rinnovarsi rimanendo fedeli a stessi, stare al passo con i tempi senza stravolgere la propria immagine, lasciare intatto il proprio DNA pur cambiando profondamente: un progetto ambizioso, difficile ma inevitabile.
È successo al Jeep Wrangler che si presenta oggi sul mercato con il fascino di sempre ma con una tecnologia totalmente rivista, con interni completamente ridisegnati, con nuovi spazi e nuove dimensioni.
È ancora un Wrangler in tutto e per tutto con le sue forme squadrate e con la sua tipica mascherina, è ancora quell’inarrestabile scalatore che tutti conosciamo, è ancora luì, pronto a far emozionare chi lo guida e chi se lo vede sfilare davanti agli occhi desiderando di esservi a bordo.

Impressioni di guida

Il nuovo motore diesel è uno dei “sorvegliati speciali” del nostro test: già dopo pochi chilometri si può apprezzare l’abbondante cavalleria e soprattutto la coppia che si rende disponibile già ad un bassissimo regime di giri.
È elastico e brioso al punto giusto tanto da risultare piacevole e sicuro da guidare anche in autostrada, una cosa quasi improponibile sulla precedente versione. Il cambio automatico che avevamo a disposizione per la nostra prova non riesce ad esaltarne appieno le caratteristiche ma si può godere di una guida fluida e progressiva che può diventare quasi sportiveggiante premendo a fondo il pedale dell’acceleratore.
La nuova struttura delle sospensioni regala al Wrangler e al Wrangler Unlimited un comfort di marcia prima sconosciuto ed una maggiore sicurezza di guida su asfalto. Lo sterzo ha una precisione ed una reattività proporzionale alla tipologia dell’auto, mentre l’impianto frenante appare perfettamente dimensionato.
Pur non essendo affatto la sua indole, abbiamo provato a guidare in maniera briosa su un percorso stradale misto e mentre sul Wrangler si nota qualche accenno di scompostezza in fase di frenata o di entrata in curva (peraltro subito corretta dall’ottima elettronica di controllo), notiamo come il passo lungo del Wranlger Unlimited regali maggiore stabilità ed una guida più precisa.
Arriviamo finalmente al cuore della nostra prova ed impegniamo il Wrangler ed il Wrangler Unlimited nei più classici test off-road: impossibile avere dubbi o tentennamenti nel giudicare le capacità di entrambe le vetture. Ineccepibili nel loro lavoro di fuoristradiste vere, capaci di superare ostacoli con una disarmante facilità senza mai mettere in crisi il conducente.
L’esclusione di tutti i sistemi di gestione elettronica di stabilità e trazione unitamente agli angoli caratteristici e all’apporto delle marce ridotte, consentono praticamente di superare qualsiasi ostacolo.
Discorso a parte merita la versione Rubicon che grazie alla possibilità di disinserire la barra stabilizzatrice anteriore riesce in imprese che sembrano impossibili. Se a questa peculiarità si unisce la possibilità di bloccare i differenziali e di poter contare su un rapporto di riduzione pari a 4:1 (rispetto ai 2,72:1 della versione classica), si può comprendere come sia praticamente impossibile non riuscire a trarsi d’impaccio anche dalle situazioni più complicate.
Impossibile non spendere due parole per apprezzare i nuovi interni dal design e dal comfort nettamente migliorati e che permettono a guidatori e passeggeri di vivere l’auto senza le costrizioni che imponeva il precedente Wrangler.
Eccellente l’idea e la sfruttabilità del tetto a pannelli che in pochi secondi e con delle semplici operazioni permettono di trasformare il Wrangler ed il Wrangler Unlimited in veri cabrio.