Mondo Fuoristrada

Isuzu D-Max

Il design

Evidenti fin dal primo impatto le lievi ma riuscite modifiche esterne che, a cominciare dalla mascherina cromata dallo stile più aggressivo e sportivo, rendono più attuale il pick-up della Casa nipponica. Nuovi e particolarmente eleganti sono anche gli specchietti laterali, che inglobano gli indicatori di direzione.

L’abitacolo

Allestita su misura per una clientela esigente, che anche in un pick-up vuole ritrovare la versatilità d’utilizzo ed il comfort tipico dei moderni SUV, la versione top di gamma del D-Max si distingue per una serie di particolari, quali ad esempio il volante ed il pomello della leva del cambio in pelle, che la rendono ancora più esclusiva. Piacevoli e decisamente più eleganti dei precedenti sono anche i nuovi rivestimenti, disponibili tra l’altro in un’ampia gamma di tonalità, così da poter meglio abbinare la colorazione esterna a quella dell’abitacolo.

I motori

Con i suoi 130 cavalli, il generoso turbodiesel ad iniezione diretta da 3 litri (96 kW/130 CV a 3800 giri; 280 Nm di coppia a 2000 giri) svolge comunque a dovere il compito assegnatogli, coniugando buone prestazioni con consumi abbastanza ridotti.
La velocità massima è di 155 km/h, mentre la percorrenza media con un litro di gasolio si attesta a circa 10,8 km. Le buone doti di elasticità che contraddistinguono questo propulsore vengono ulteriormente esaltate, sulla versione utilizzata per la nostra prova, dal cambio automatico a 4 rapporti, in grado di sfruttare al meglio tutta la potenza e la coppia a disposizione.
Vincente, per assicurare una guida rilassante su qualsiasi terreno, risulta inoltre l’accoppiamento tra la trasmissione automatica ed il sofisticato sistema di trazione “Shift on the fly”, che permette di inserire le quattro ruote motrici o le ridotte semplicemente premendo un pulsante posto al centro della plancia.

Trazione e controllo

In grado di vantare una motricità esemplare in qualsiasi circostanza, il D-Max sfrutta ala meglio un avanzato sistema di trazione integrale part-time che prevede tre modalità: 2H, 4H e 4L. Così, in base alle caratteristiche del percorso, è possibile inserire tramite gli appositi pulsanti posti al centro della plancia, il tipo di trazione più adatto ad ogni esigenza. Il passaggio dalla trazione posteriore 2H, utilizzata sulle normali strade asfaltate, a quella sulle quattro ruote 4H, può avvenire anche in movimento, purché si viaggi ad una velocità inferiore ai 100 km/h.
Per offrire la massima motricità sui terreni più accidentati occorre invece selezionare la funzione 4L, per l’inserimento delle marce ridotte: operazione, questa, che può essere compiuta solo da fermi. Le versioni con trasmissione automatica dispongono inoltre di due specifiche modalità, azionabili con un pulsante posto di fianco alla leva del cambio: la prima (3rd) per l’avviamento in terza marcia, al fine di ridurre lo slittamento delle ruote sulle superfici scivolose in fase di partenza; la seconda (Power) per ritardare i cambi di marcia e favorire così una guida più sportiva.