Mondo Fuoristrada

Ford Ranger 2.5 TDCi XLT

La trazione

Nella guida su strada normale, la coppia motrice viene indirizzata unicamente sulle ruote posteriori, riducendo il consumo di carburante e l’usura sui componenti della trasmissione. In modalità 4x2, l’asse della ruota libera anteriore può essere disinnestato tramite un interruttore sul quadro strumenti, consentendo così alle ruote anteriori di girare liberamente. L’effetto è simile a quello delle ruote con mozzo sbloccato. In questo caso i clienti possono trarre giovamento dalla ridotta resistenza all’avanzamento e dai migliori consumi.
In condizioni di fuoristrada o di superfici con grip ridotto, il guidatore può selezionare il 4x4 “high”, che distribuisce la coppia tra le ruote anteriori e le ruote posteriori. Nelle condizioni più impegnative, il guidatore può anche selezionare una gamma ridotta di 4x4 migliorando le prestazioni di trazione.
Un differenziale a slittamento limitato, del tipo multidisco, sensibile alla coppia, regola la coppia tra i lati destro e sinistro del veicolo. In curva, la coppia viene efficacemente trasmessa sul lato con la maggiore trazione, mantenendo l’ottimale equilibrio. In questo modo si ottiene un veicolo che offre la migliore guidabilità e manovrabilità, in particolare nelle curve ad alta velocità.

La sicurezza

Il nuovo Ranger è equipaggiato di serie con gli airbag anteriori, per il guidatore e il passeggero e, a richiesta, con gli airbag laterali per i sedili anteriori. Le cinture di sicurezza sono dotate di pretensionatori e limitatori di sforzo, per assicurare la massima protezione agli occupanti in caso di incidente. Su tutta la gamma è disponibile l’ABS sulle quattro ruote, che contribuisce a evitare una collisione.
Le barre di protezione nelle portiere e la linea di cintura rialzata assicurano un’ulteriore protezione in caso di urto laterale. La maggiore sicurezza del veicolo deriva anche da una manovrabilità ulteriormente migliorata, resa ancor più precisa dalle nuove sospensioni, dagli affinamenti aerodinamici e dallo sterzo più reattivo. Queste modifiche contribuiscono anche a rendere più confortevoli e meno faticosi i lunghi viaggi.

Il telaio

Il telaio a longheroni e traverse, che è stato opportunamente rinforzato, dispone di una nuova costruzione che ne aumenta la rigidità e ne esalta le doti di fuoristrada, rendendo il Ranger più robusto e più facile da guidare – specialmente quando trasporta o traina carichi molto pesanti. La specifica struttura del telaio dirige le forze d’urto lungo direttrici rinforzate, lontano dagli occupanti del veicolo.
Il nuovo assale posteriore ha una struttura rigida con balestre montate longitudinalmente e ammortizzatori disposti uno di fronte all'altro in posizione sfalsata. I gruppi di molle svolgono contemporaneamente sia la funzione di controllo longitudinale che di controllo laterale dell'asse. Una delle novità è rappresentata dalla barra stabilizzatrice per la riduzione dell'angolo di rollio del veicolo; le sospensioni e i gruppi di molle sono stati modificati.
Il nuovo assale anteriore è una struttura a doppio braccio con sospensione integrata e barra di torsione, che permette la regolazione della campanatura e dell'incidenza.