Mondo Fuoristrada

Bertone Freeclimber

Agli inizi degli anni Novanta il mondo dell’off-road è interessato da un nuovo fenomeno, quello delle joint-venture, che proprio grazie alle sinergie instaurate tra diverse Case costruttrici darà origine a nuovi veicoli che, seppur tra mille difficoltà, riusciranno ad affacciarsi sul mercato per alcune stagioni raccogliendo tiepidi consensi.
Anche il mercato italiano, sempre tempestivo nel fiutare mode e tendenze esterofile, rimase indifferente a questo fenomeno e uno dei casi più emblematici è rappresentato senz’altro dal Freeclimber della Bertone il cui debutto avviene nell’estate del 1989.  
Il Freeclimber è un fuoristrada di eleganti ambizioni che utilizza carrozzeria e impostazione meccanica della Daihatsu Rocky abbinate a propulsori BMW, mentre l’allestimento generale e le accurate rifiniture sono realizzate dalla Bertone; le sospensioni erano posteriori e anteriori a ponte rigido, mentre la trazione era posteriore con l'anteriore inseribile e riduttore.
I motori disponibili, tutti a 4 cilindri, prevedevano un’unità a gasolio di 2.5 lt  (116 CV) e due propulsori a benzina da 2.0 (129 CV)  e 2.7 lt (155 CV).  L’anno successivo debutta anche la versione Cabrio e tre anni dopo, nell’estate del ’93, viene presentato il Freeclimber 2.
Il primo modello di Freeclimber è stato prodotto in 2.795 esemplari tra il 1989 e il 1992, mentre il Freeclimber 2 è stato costruito (fino al 1993) in 2.860 unità.
Tra le versioni speciali, oltre ai pochi esemplari allestiti per l’Arma dei Carabinieri e i Vigili del Fuoco, la Bertone realizzò anche una variante (City) equipaggiata di trazione integrale permanente senza marce ridotte.