Mondo Fuoristrada

Arriva la Audi Q7 V12 quattro

Audi crea il SUV più potente al mondo

Nuova vetta raggiunta dalla Audi nell’ambito della tecnologia TDI: la Q7 V12 TDI quattro è il SUV Diesel più potente al mondo. Il motore di cui è dotata rappresenta una nuova pietra miliare nel cammino della tecnica. Questo dodici cilindri, che utilizza un impianto di iniezione Common Rail completamente rivisto, eroga una potenza di 500 CV (368 kW) e una coppia di 1.000 Nm, che consentono di ottenere performance da vettura sportiva.
Oltre alle notevoli prestazioni, il Diesel dodici cilindri vanta anche un’altra dote: una sorprendente efficienza. Grazie al pacchetto di tecnologie innovative di cui dispone, bastano in media 11,3 litri di carburante per percorrere 100 chilometri. Davvero stupefacente, se si pensa alla sua potenza. Il 6 litri TDI batte così nettamente tutti i SUV a benzina.
Forte del primo motore Diesel V12 al mondo, la Audi Q7 è in grado di passare da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi, come una sportiva di punta. A 250 km/h la velocità viene limitata elettronicamente.
All’eccellenza delle doti dinamiche della Audi Q7 V12 TDI quattro, sviluppata e prodotta dalla controllata Audi “quattro GmbH”, contribuisce anche l’agile telaio. Le modifiche a favore di un design maggiormente marcato e il lussuoso equipaggiamento di serie ne sottolineano lo status di esclusivo modello top.

Il nuovo motore

Il nuovo TDI V12, che viene prodotto nello stabilimento ungherese di Györ, va ad ampliare la famiglia dei motori Diesel a V della Audi, affiancando il propulsore da 6 cilindri e quello da 8 cilindri. Come nel caso degli altri aggregati della serie, la distanza fra i cilindri è di 90 millimetri. L’angolo tra le bancate, invece, non è di 90, ma di 60 gradi: in un V12 così realizzato non si hanno pertanto né momenti né forze inerziali; il funzionamento è assolutamente regolare.
Alesaggio (83,0 millimetri) e corsa (91,4 millimetri) del dodici cilindri corrispondono a quelli del 3.0 TDI. La cilindrata complessiva è di 5.934 cm3. Le due bancate si fronteggiano con una sfasatura di 17 millimetri. Nonostante la sua notevole potenza, questo motore misura in lunghezza solamente 684 millimetri, vale a dire appena 166 millimetri in più del V8 TDI. Questa misura costituiva una condizione pregiudiziale per l’integrazione del propulsore nella Audi Q7.
Il basamento del V12 TDI è realizzato in ghisa grafitica vermicolare, un materiale di alta tecnologia chiamato GJV-450 e già utilizzato anche per i TDI V6 e V8. Il GJV-450, che viene ottenuto attraverso un procedimento di fusione brevettato, è di circa il 40 per cento più rigido rispetto alla ghisa grigia, nonché due volte più insensibile all’affaticamento. Questo ha messo gli ingegneri in condizione di ridurre lo spessore delle pareti e di risparmiare così un 15 per cento circa di peso in confronto alla tradizionale ghisa grigia. L’albero a camme, realizzato a fusione in lega di acciaio al cromo-molibdeno, è alloggiato in un ponte di grafite sferoidale. Le bielle fucinate sono fratturate, i pistoni sono di alluminio colato.
Le due testate constano ciascuna di tre componenti principali. La base è costituita da un leggero elemento in lega di alluminio ad alta resistenza attraversato al suo interno dal liquido refrigerante e integrato nei canali di ingresso e di uscita. Su di esso alloggiano un altro blocco, in cui passa l’olio, ed un telaietto che funge da supporto rigido per i due alberi a camme. Le valvole sono comandate da bilancieri a rullo ad attrito ridotto. Il rapporto di compressione è 16,0:1.
Come di consueto per i motori Audi con architettura a V, le catene di distribuzione, che sono esenti da manutenzione, si trovano sul lato posteriore del motore, per ottenere il minimo ingombro. La struttura, tuttavia, è nuova. La ruota dentata dell’albero motore trasmette il moto a una ruota dentata intermedia, che a sua volta, mediante due catene simplex, aziona gli alberi a camme. Altre due catene comandano la pompa dell’olio e le pompe di alta pressione dell’impianto di iniezione Common Rail, un’importante innovazione del V12 TDI.

La trasmissione

La forza prorompente del V12 TDI viene trasmessa agli assali da un cambio tiptronic a sei rapporti rapido ed estremamente confortevole, concepito espressamente per l’enorme coppia sviluppata da questo sei litri Diesel. I rapporti del cambio automatico possono essere innestati anche manualmente, facendo uso della leva del cambio oppure dei bilancieri cromati di serie che si trovano dietro al volante a tre razze.
Il sistema di trasmissione quattro ripartisce la trazione su avantreno e retrotreno con un rapporto di 40:60. Si tratta di una proporzione che, privilegiando l’asse posteriore, accentua l’agilità e il carattere sportivo della vettura ed esalta il piacere di guida. In caso di necessità, il differenziale centrale dirotta la maggior parte della coppia verso l’assale che in quel momento presenta la trazione migliore. Grande attenzione è stata dedicata anche a rinforzare tutti i componenti più importanti della catena cinematica della trasmissione quattro.

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