Mondo Fuoristrada

Nuovo Toyota Hilux 2009

In vendita a dicembre 2008

Nel 2007, tre anni dopo il suo lancio europeo, sono state vendute in Europa 38.957 unità del Toyota Hilux, il triplo del volume del 2005, con una quota che è cresciuta del 22% all’interno del suo segmento. A livello mondiale, la sesta generazione di Hilux nel 2007 ha venduto 508.107 unità arrivando ad un totale cumulativo di 1.269.799 (dal suo lancio alla fine del 2007).
Per indirizzarsi ancora di più verso i clienti amanti di questo tipo di veicoli, la gamma Hilux si estende dal modello base Single Cab, che è il classico mezzo da lavoro, al pick-up Double Cab che offre lo stile tipico di un SUV. Per il modello 2009 sono stati studiati ulteriori miglioramenti e nuove dotazioni per rafforzare ulteriormente la sua posizione nel mercato. Con un obiettivo di vendita di 47.000 unità nel 2009, Hilux è destinato a contribuire con un volume ed un’immagine sempre più consistenti alla posizione di leader di Toyota nel mercato dei SUV in Europa.

L'estetica

Sull’anteriore, la nuova griglia trapezoidale con quel suo caratteristico listello in metallo grigio, riflette perfettamente l’aspetto robusto dei SUV Toyota. Anche il paraurti è stato ridisegnato, con un’apertura più grande e più ampia, che lascia intuire un baricentro più basso. Allontanandosi dal paraurti, le linee decise e muscolose scorrono fino al posteriore ed il look del veicolo è accentuato dai cerchi in lega da 15” di nuovo design sulle versioni SR, e dall’inedita scelta dei cerchi in lega da 17” sulla versione Double Cab SR+.
Le tre configurazioni di carrozzeria offrono un’ampia scelta per i clienti. Il Double Cab è estremamente diffuso tra coloro che cercano un mezzo per il tempo libero o per l’avventura, ed in Europa, nel 2007 ha raccolto il 63% delle preferenze della clientela nelle vendite totali di Hilux. Nella lista delle preferenze segue l’Extra Cab con il 26%, e chiude il Single Cab con l’11%.
Oltre alla gamma colori già esistente, Hilux 2009 sarà disponibile in due nuove tonalità esterne: Blu metallizzato e Grigio scuro metallizzato. Sulla versione Double Cab, negli allestimenti SR ed SR+, di serie sono ora previsti degli eleganti vetri oscurati per la seconda fila di sedili e per il lunotto posteriore.

L'abitacolo

All’interno, spicca in modo evidente la sensazione di trovarsi a bordo di “una tipica automobile”, a partire dal volante multifunzione in pelle di nuovo design. Nell’allestimento SR ed SR+ il volante e il pomello del cambio sono rivestiti in pelle.
Il quadro strumenti è stato ulteriormente ottimizzato con indicatori più chiari, mentre l’attenzione al dettaglio emerge chiaramente dal miglioramento della luminosità che facilita la lettura delle diverse funzioni, dai comandi dei tergicristalli e, ancora, dal design più ergonomico della console della leva del cambio manuale.
Il nuovo climatizzatore automatico (di serie con la motorizzazione 3.0 D-4D) dispone di un display digitale con comandi più intuitivi. L’impostazione della temperatura, del livello di ventilazione ed irrorazione dell’aria sono tutti chiaramente indicati sullo schermo LCD, mentre la polvere ed il polline sono rimossi da un filtro dell’aria estremamente efficiente.
Tutti i modelli 3.0 D-4D Double Cab sono ora equipaggiati con sedili sportivi. Sono stati progettati per garantire maggiore comfort grazie ad un design più accattivante ed a un supporto più ampio e profondo ai lati e nella parte posteriore.

I motori e la trasmissione

L’Hilux viene proposto con due motori diesel Toyota tecnologicamente avanzati: il 2.5 D-4D ed il 3.0 D-4D. Questi due motori diesel, common-rail di seconda generazione, sono raffinati e silenziosi, e offrono prestazioni potenti e regolari su tutto l’arco dei giri. I turbocompressori a grande efficienza assicurano consumi ridotti e basse emissioni.
Il motore 2.5 D-4D, che vanta una potenza di 120 CV e 325 Nm di coppia, è disponibile per entrambe le versioni a due ruote e a quattro ruote motrici, entrambe con il cambio manuale a 5 rapporti. Anche ai bassi  regimi (da 1.600 giri/min), questo motore sviluppa un minimo di 300 Nm di coppia. Nel ciclo combinato, l’Hilux 2.5 D-4D 2009 ha un consumo che può andare da 7,4 litri/100 km a 8,3 l/100 km, a seconda della versione.
Il motore 3.0 D-4D, disponibile solo con la versione Double Cab, assicura all’Hilux un rapporto peso/potenza al vertice del mercato e straordinarie caratteristiche di guida con i suoi 171 CV di potenza. La coppia massima è stata aumentata di 17 Nm per la versione automatica, e si attesta a 360 Nm tra 1.400 e 3.200 giri/min.
Il modello 3.0 D-4D viene proposto solo con la trazione integrale, ed è possibile scegliere tra il cambio manuale a 5 marce o il nuovissimo automatico a 5 rapporti, che utilizza un sistema ad  “Intelligenza Artificiale” (AI) in grado di regolare i cambi di rapporto in funzione delle condizioni di guida derivanti dallo stile di guida e dal fondo stradale. Questo sistema, sviluppato da Toyota, può stimare le pendenze in salita ed in discesa, così come prevedere e supportare lo stile di guida del pilota.
La potenza del motore è ulteriormente migliorata grazie ad un sofisticato Sistema di Controllo della Turbolenza sul 3.0 D-4D. Questo sistema ottimizza la miscela aria-carburante ai bassi giri del motore, aumentando la disponibilità di coppia senza bisogno di premere a fondo l’acceleratore. Questo sistema migliora emissioni e consumi, che variano da 8,3 litri/100 km per il modello con cambio manuale a 5 marce a 8,9 litri/100km per il nuovo cambio automatico a 5 rapporti (che migliora il valore di 9,4 litri/100 km del precedente cambio automatico a 4 rapporti). L’Hilux 3.0 D-4D 2009 ha una velocità massima di 170 km/h con il cambio manuale e di 175 km/h con il cambio automatico.
Entrambi i motori sono allineati alle normative Euro IV relative al livello di emissioni, e assicurano ai clienti Hilux un eccellente equilibrio tra piacere di guida, consumi ridotti e basse emissioni. I miglioramenti alle sospensioni per garantire facilità di manovra e affidabilità comprendono i nuovi cuscinetti a doppia corona di rulli sull’assale posteriore ed una struttura più reattiva della valvola sugli ammortizzatori anteriori. Le vibrazioni sulla superficie stradale, già decisamente ridotte grazie all’elevata rigidità torsionale ottenuto dal design della sospensione, sono ulteriormente migliorate dalle nuove boccole delle sospensioni. Grazie ai motori più silenziosi ed alla tecnologia di smorzamento del suono di Toyota, L’Hilux è in grado di garantire grande silenziosità anche ad alta velocità, simile più a quella di un’automobile che di un pick-up.