Mondo Fuoristrada

Audi Q5: dettagli e prezzi

Motori potenti ed efficienti

Per la Audi Q5 sono disponibili tre motorizzazioni, una a benzina e due TDI. Tutti i motori sono a iniezione diretta con sovralimentazione Turbo. Brillano per le potenti prestazioni, la possente ripresa, l’estrema docilità e la loro straordinaria efficienza nello sfruttamento del carburante.

Il 2.0 TFSI è stato completamente rivisto. Questo quattro cilindri racchiude ora in sé tre sistemi high-tech quali l’impianto di sovralimentazione, l’iniezione diretta della benzina e l’innovativo “Audi Valvelift System” per la gestione variabile dell’alzata delle valvole. La notevole coppia di 350 Nm è disponibile già a 1.500 giri e resta costante fino a 4.200 giri. La potenza massima è di 211 CV (155 kW). La Q5 2.0 TFSI, che accelera da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi, raggiunge la velocità massima di 222 km/h e in media consuma solo 8,5 litri di carburante ogni 100 km.

Il TDI due litri è dotato di un nuovo impianto di iniezione Common Rail che lo rende estremamente fluido. Come il motore a benzina, ha anch’esso due alberi di bilanciamento. La coppia massima è la medesima del 2.0 TFSI: 350 Nm (fra 1.750 e 2.500 giri) che garantiscono una brillante ripresa. La potenza erogata è di ben 170 CV (125 kW).

I consumi sono bassi, appena 6,7 litri ogni 100 km: un dato che dimostra nei fatti l’impegno della Audi a favore di una maggiore efficienza dei propulsori. Il 2.0 TDI fa scattare la Audi Q5 da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi, facendole raggiungere una velocità massima di 204 km/h.

motore più potente della gamma è il 3.0 TDI. Il Diesel V6 sviluppa 240 CV (176 kW) e tra 1.500 e 3.000 giri eroga una coppia di 500 Nm. Con queste enormi riserve di potenza, la Audi Q5 raggiunge in 6,5 secondi la velocità di 100 km/h e arriva a una velocità massima di 225 km/h. Il consumo medio si attesta su appena 7,5 litri per 100 km.

Mentre al motore 2.0 TDI è abbinato un cambio manuale a sei marce, nel caso del 3.0 TDI e del 2.0 TFSI la trasmissione è affidata a una nuova generazione del dinamico cambio a doppia frizione S tronic, ora con sette rapporti. Questo gioiello high-tech cambia le marce in pochi centesimi di secondo e sorprende per l’elevato comfort e il buon rendimento. Il conducente lo può usare in modalità automatica o manuale, eventualmente anche servendosi di bilancieri al volante (optional).
Come per la nuova A4, anche per la Audi Q5 si è optato per l’inversione di posizione fra il differenziale e la frizione, con il primo collocato a monte della seconda e dunque immediatamente dopo il motore. Questa soluzione ha permesso di far slittare ancor più in avanti l’asse anteriore, ottenendo un passo lungo e una ripartizione ideale dei pesi sugli assi. Da questo assetto derivano i punti di forza della Audi Q5, vale a dire stabilità della traiettoria rettilinea, comfort elevato e dinamica eccellente.
La Q5 è sempre dotata di trazione integrale permanente quattro. La forza motore viene distribuita sull’assale anteriore e quello posteriore nel rapporto di 40:60. Privilegiando l’asse posteriore si accentua il carattere sportivo della vettura. Qualora le circostanze lo richiedano, la linea di trasmissione quattro può dirottare fino al 65% del potenziale complessivo sull’avantreno e fino all’85% sul retrotreno.

Telaio con bracci leggeri in alluminio

Anche il telaio sottolinea il carattere dinamico della Audi Q5. La taratura reattiva dello sterzo trasmette al conducente la sensazione di essere a contatto diretto con la strada. L’avantreno a cinque bracci e il retrotreno a bracci trapezoidali sono entrambi in gran parte in alluminio. La scatola dello sterzo, collocata in basso, trasmette gli impulsi di sterzata direttamente alle ruote. Freni di grandi dimensioni assicurano frenate eccellenti. I modelli di serie montano cerchi in lega leggera da 17 pollici con pneumatici 235/65. Come optional sono disponibili cerchi di dimensioni maggiori, fino a 20 pollici di diametro.
Alla guida, la Q5 si dimostra sportiva e precisa, stabile, sicura e allo stesso tempo confortevole. Il suo sistema di stabilizzazione ESP presenta funzioni innovative non eguagliate dalla concorrenza. Grazie a uno speciale sensore è in grado di rilevare la presenza di un portapacchi sul tetto, che inevitabilmente modifica il baricentro della vettura (il carico sul tetto può arrivare anche a 100 chilogrammi).
L’ESP, grazie a un’impostazione spiccatamente dinamica, è in grado di tenerne conto e adegua i propri interventi, anticipandoli rispetto ai parametri normali. Con 2,4 tonnellate di carico rimorchiabile, la Q5 costituisce una motrice potente.
La Audi Q5 eccelle anche nello sterrato. La pendenza superabile di 31 gradi è insolitamente alta. L’angolo di attacco anteriore e posteriore è di 25 gradi, mentre quello di rampa a vettura scarica, che è in relazione con il passo, è di oltre 17 gradi. L’altezza libera dal suolo di ben 20 centimetri consente di attraversare guadi fino a 50 centimetri di profondità.
Anche le discese più ripide non sono un problema grazie all’assistente di discesa (di serie) che, al di sotto dei 30 km/h, mantiene costante la velocità del veicolo. Sia l’ESP che l’ABS dispongono di mappature speciali per l’offroad. Per lo sterrato l’ESP è impostato sulla massima trazione, mentre l’ABS identifica automaticamente la tipologia del terreno e seleziona la strategia di regolazione ideale, a seconda che si viaggi sulla sabbia, sulla ghiaia o sui sassi.