Mondo Fuoristrada

Audi TTS Coupé e Roadster

La Audi schiera ai nastri di partenza una nuova sportiva. La TTS, modello di punta della gamma TT, sarà disponibile nelle versioni Coupé e Roadster. Il motore TFSI due litri di cilindrata eroga una potenza massima di ben 272 CV (200 kW) e, in combinazione con il cambio a doppia frizione S tronic, in soli 5,2 secondi la fa passare da 0 a 100 km/h e raggiungere la velocità massima autolimitata di 250 km/h.
Con la TTS, che si rivolge in particolare a una Clientela giovane e dinamica, la Audi ribadisce di essere “all’avanguardia della tecnica”. Un pacchetto completo di soluzioni innovative conferisce a questa vettura sportiva prestazioni eccellenti. La trazione integrale permanente quattro scarica interamente sull’asfalto tutta la potenza concentrata nel propulsore mentre il sistema di regolazione degli ammortizzatori “Audi magnetic ride” assicura la massima maneggevolezza. A richiesta è disponibile il cambio S tronic, tecnicamente molto elaborato, che ha tempi di cambiata molto più veloci, anche rispetto ai guidatori più esperti.

2.0 TFSI: il motore sportivo perfetto
Il motore TFSI della TTS concilia in maniera ideale per un’auto sportiva le due tecnologie Audi dell’iniezione diretta della benzina e della sovralimentazione Turbo. Il quattro cilindri compatto e leggero affascina non solo per la potenza di 272 CV (200 kW), ma anche per la potentissima ripresa: la coppia massima di 350 Nm viene raggiunta a 2.500 giri e rimane costante fino a 5.000 giri.
Per l’impiego sulla TTS il due litri è stato ampiamente rielaborato e potenziato rispetto alla versione di partenza. Grazie alla sua grande efficienza il TFSI, dalle sonorità potenti, consuma in media soltanto 8,0 litri di carburante ogni 100 chilometri nella Coupé con cambio manuale sei marce e 8,2 litri nella Roadster. Con il cambio a doppia frizione S tronic, disponibile come optional, questi valori si riducono rispettivamente a 7,9 e 8,0 litri ogni 100 chilometri.
In condizioni di carico e regimi elevati il cambio S tronic, che ha sei rapporti e due frizioni, effettua le cambiate in solo poche frazioni di secondo. Grazie a questa tecnologia e alla dinamicità in partenza, la Coupé e la Roadster impiegano nello scatto due decimi di secondo in meno. Dotata di serie della trazione integrale permanente quattro, che scarica sull’asfalto la potenza praticamente senza dispersioni, la TTS può accelerare in modo più tempestivo e sicuro. Il centro nevralgico di questo sistema, vale a dire la frizione idraulica multidisco, funziona ora in modo ancora più veloce grazie a un nuovo accumulatore di pressione.

L’“Audi magnetic ride”, il sistema di ammortizzazione high-tech
La TTS è dotata di un ulteriore elemento altamente tecnologico: il sistema di ammortizzatori adattivo “Audi magnetic ride”. Nei pistoni degli ammortizzatori circola un olio speciale che contiene minuscole particelle magnetiche. Applicando una tensione elettrica cambiano le proprietà di fluidità dell’olio e di conseguenza anche la risposta degli ammortizzatori stessi. Il guidatore può scegliere tra le due modalità “normale” e “sportiva”. In modalità normale la TTS è equilibrata e confortevole; la modalità sportiva, che ribassa la carrozzeria di 10 millimetri, trasforma l’enorme potenziale del telaio sportivo in massima agilità senza compromessi.
L’asse anteriore in alluminio consente di ridurre le masse non sospese. Lo sterzo elettromeccanico, molto sensibile, permette di risparmiare carburante grazie alla tecnica efficiente, mentre l’asse posteriore a quattro bracci assorbe separatamente le forze longitudinali e trasversali, dando così un grande contributo alla dinamicità complessiva. Elevatissime sono le prestazioni dell’impianto frenante, con i grandi dischi da 17 pollici. La Audi ha sviluppato poi un secondo livello sportivo del programma elettronico di stabilizzazione (ESP) che permette l’esecuzione di derapate controllate.
Uno dei motivi alla base delle prestazioni eccellenti della TTS è la struttura ibrida della carrozzeria. Solo per la parte posteriore viene utilizzato l’acciaio: la zona anteriore e quella centrale sono invece in alluminio leggero.

La tecnologia cosiddetta ASF (“Audi Space Frame”) garantisce massima rigidità e sicurezza ottimizzando la ripartizione dei pesi sugli assi e riducendo il peso complessivo. La Coupé con cambio manuale pesa solo 1.395 chilogrammi, con un conseguente rapporto fra peso e potenza pari a 5,1 chilogrammi per CV.
La Audi TTS si fa riconoscere da subito come modello di punta della gamma TT. I particolari più eclatanti dello speciale design sono i cerchi in alluminio da 18 pollici e i fari composti da moduli bi-xeno di nuovo disegno con luci diurne a LED. Gli interni presentano sedili sportivi molto bassi nella combinazione di pelle e Alcantara, disponibili anche con rivestimenti in nappa seta in quattro diverse combinazioni cromatiche. Gli strumenti con fondo grigio e il volante multifunzione conferiscono un’ulteriore nota di stile all’abitacolo. Per quanto riguarda l’intrattenimento, l’impianto audio è provvisto di unità CD.

La Roadster è dotata di una capote ad azionamento elettroidraulico e di un paravento elettrico e, a richiesta, di un vano passante che collega abitacolo e bagagliaio. La Coupé ha gli schienali dei sedili posteriori ribaltabili separatamente, soluzione che permette di ampliare la capacità del vano bagagli da 290 a 700 litri.

Con il lancio della TTS la Audi festeggia un piccolo anniversario: dieci anni fa veniva presentata la prima TT Coupé, da subito considerata un capolavoro di design. Da allora la TT, in versione sia aperta che chiusa, ha ottenuto una lunga serie di successi. Con la TTS questa storia di successo si arricchirà di nuovi capitoli.