Mondo Fuoristrada

Iveco Massif

Leggi l'articolo sulla nuova Iveco Campagnola

Off-road geneticamente modificato

Da molti anni ormai, i costruttori nazionali non propongono più una vera e propria fuoristrada, tanto che per ricordare l’ultima 4x4 “made in Italy”, la memoria deve obbligatoriamente ricorrere alla mitica Campagnola. Dopo vari tentativi, naufragati prima ancora di concretizzarsi, l’impresa di colmare questa lacuna, spetta al marchio Iveco, uno dei pochi produttori al mondo a disporre di una completa gamma di veicoli a trazione integrale, che lancerà presto sul mercato  il Massif.  In realtà questo tentativo dell’Iveco, seppur lodevole nelle intenzioni, è più virtuale che reale in quanto il Massif è un ibrido (non inteso come combinazione di diversi tipi di propulsori) che viene da lontano in quanto scaturisce da svariate joint-venture di ieri e di oggi. Anche senza essere esperti di fuoristrada, non è difficile individuare a prima vista nelle linee del veicolo la silhouette (seppur ampiamente rivisitata dalla prestigiosa matita di Giugaro) della classica Land Rover 110 che, molti anni fa, veniva costruita su licenza dalla spagnola Santana.  Ed è proprio con la Santana che l’Azienda torinese ha avviato una collaborazione per la realizzazione del Massif, sviluppato in pratica sulla piattaforma del Santana PS 10.
Con questo modello, che segna il debutto del gruppo torinese  nel segmento dei fuoristrada leggeri a due volumi, l’Iveco intende rispondere alle molteplici richieste del mercato, provenienti non solo dalla clientela privata, ma anche dai tanti utilizzatori istituzionali, come i vigili del fuoco, le guardie forestali e le forze dell’ordine,   che sono spesso costretti ad operare su terreni molto impervi. Bandite quindi le comodità e le raffinatezze dei moderni sport utility, il Massif rappresenta un ritorno alle origini, che si lascia alle spalle il compromesso tra strada e fuoristrada, per soddisfare principalmente il mondo del trasporto professionale.

Estetica
Il compito di definire l’aspetto estetico del nuovo Massif è stato affidato a Giugiaro ed il risultato si può considerare senz’altro ben riuscito. Del resto non era possibile variare più di tanto il look di questo modello, che prodotto in collaborazione con il costruttore spagnolo Santana, è sviluppato, in pratica, sulla stessa carrozzeria della PS-10. L’elemento distintivo del Massif è quindi costituito  dal frontale, che con il particolare design della calandra, riprende il family feeling dei veicoli Iveco. Di sicuro effetto, sono anche i componenti antigraffio posti intorno ai passaruote ed a protezione della parte inferiore delle porte e dei gruppi ottici posteriori. Le appendici in plastica, così come il tetto, presentano una diversa colorazione rispetto al corpo vettura, ma per i clienti che non amano i dettagli vistosi, sono disponibili anche in tinta con la carrozzeria. Per i più esigenti poi, i finestrini posteriori possono essere oscurati ed i normali cerchi in acciaio, sostituiti con quelli in lega leggera.


Un  vero fuoristrada
Il Massif è un vero e proprio fuoristrada, in grado di muoversi in tutta sicurezza su qualsiasi terreno e grazie alle marce ridotte, di affrontare con disinvoltura anche percorsi off road estremi. Realizzato partendo da un robusto telaio a longheroni e traverse, con assi montati su molle a balestra paraboliche,  il nuovo arrivato supera anche a pieno carico, una pendenza del 100% e presenta un angolo di attacco di 50°, un angolo di uscita di 30° ed un angolo di rampa di 24°. La profondità di guado, nell’assetto standard è di 500 mm e l’altezza minima da terra è di 20 centimetri.

Versioni
Per soddisfare al meglio le esigenze di una clientela molto variegata,  il Massif è disponibile sia  nelle versioni a passo lungo, con allestimento  station wagon a 5 porte, pick-up o cassone, che in quella station wagon passo corto a 3 porte. Tutti i modelli dispongono di una cabina studiata per offrire un elevato comfort di bordo anche sui percorsi fuoristrada più accidentati. Oltre ai rivestimenti in tessuto o pelle, i sedili possono essere ricoperti con un resistente materiale sintetico, facilmente lavabile, così come i tappetini in gomma. La strumentazione è appropriata per le esigenze di un vero veicolo fuoristrada ed i comandi del cambio e della scatola di rinvio sono montati sul pavimento, a portata di mano del guidatore. A richiesta, il Massif può essere dotato di  climatizzatore, impianto stereo con CD e navigatore satellitare. Il numero dei sedili dipende dal modello: per le versioni pick-up e senza cassone, i posti disponibili sono due, che salgono a 4 (2+2) nella station wagon a 3 porte. La station wagon a 5 porte, è disponibile sia nella versione a 5 posti (2+3), che in quella a 7 posti disposti su tre file di sedili (2+3+2).

Motori
Per quanto riguarda i propulsori, il Massif si affida ad un generoso quattro cilindri turbodiesel HDI di 3 litri ad iniezione diretta common rail, già montato con successo anche sull’Iveco Daily, che adeguato alla normativa anti inquinamento Euro 4, assicura buone prestazioni e consumi decisamente contenuti. In grado di sviluppare 146 cavalli a 3.500 giri, questo motore dispone anche di una notevole coppia motrice, che raggiunge un picco massimo di 350 Nm, ad un regime compreso tra i 1.400 ed i 2.800 giri. In alternativa, il versatile 4x4 italiano è offerto anche con il brillante turbodiesel 3 litri HPT, che dotato di turbina a geometria variabile, eroga una potenza di 176 cavalli a 3.500 giri ed una coppia massima di 400 Nm, disponibile  tra i 1.250 ed i 3.000 giri.