Mondo Fuoristrada

Subaru nuova Impreza STI

L’abitacolo
All’interno un ambiente molto tecnico, ammantato di nero opaco con richiami color argento definiti dalle finiture della consolle centrale. L’illuminazione diffusa è invece rossa come le lancette della strumentazione e le scritte “STI” che si trovano un po’ ovunque a sottolineare l’individualità del progetto. I sedili sono in pelle, eleganti e preziosi nella loro funzionalità tecnica.
Devono ben trattenere per evitare che il corpo del pilota sia ben contenuto anche nelle condizioni sportive più estreme, ma allo stesso tempo devono permettere un sufficiente comfort nei lunghi tratti di guida.
Il posto di guida è a dir poco perfetto per poter avere sotto controllo in modo assoluto i vari comandi a disposizione. Dal volante sportivo in pelle, alla leva del cambio corta, alla strumentazione chiara e ricca di indicazioni, ogni particolare della vettura è perfettamente a disposizione del pilota. Tecnologia a piene mani nella strumentazione e nell’utilizzo dei sistemi di controllo della trazione e della sicurezza di marcia.
LED per l’ideale punto di cambiata, spie per monitorare il regime di rotazione del motore, display per controllare la funzionalità del differenziale centrale a controllo elettronico e regolazione dell’SI-DRIVE, oltre al logo “STI” sempre presente.

Il motore
Il motore presenta una meccanica di base sulla quale sono stati implementati tutta una serie di dispositivi elettro-meccanici per ampliarne le performance ma, soprattutto, per restare entro i limiti delle emissioni, vero scoglio alla fantasia realizzativa dei motoristi Subaru.
Come per il precedente modello, nella versione europea si utilizza il blocco motore a quattro cilindri da 2,5 litri di cilindrata sovralimentato con turbocompressore a gas di scarico e raffreddamento dell’aria aspirata attraverso intercooler aria-aria.
Per migliorare l’andamento della erogazione della potenza e contenere le emissioni si utilizza un sistema di distribuzione variabile continua sia per il lato aspirazione che per quello delle valvole di scarico (dual AVACS). Inoltre l’acceleratore è regolato da una farfalla a controllo elettronico, la colonna dello scarico è sdoppiata ed ogni singolo collettore ha la stessa lunghezza e diametro degli altri.
La turbina utilizzata è del tipo “twin scroll” per migliorare la risposta all’accelerazione e sul collettore di aspirazione viene utilizzata una valvola comandata elettricamente per migliorare la turbolenza in alcuni regimi di rotazione. Tutto questo può essere riassunto in una potenza massima di 221 kW (300 CV) a soli 6.000 giri/min per una coppia massima di 397 Nm (41,5 kgm) a 4.000 giri/min.

La trazione e la trasmissione
La potenza viene scaricata a terra attraverso una trasmissione con un cambio manuale a sei marce ed un differenziale centrale a controllo elettronico DCCD. Anche la nuova Impreza WRX STI ha sviluppato la trasmissione secondo il principio Symmetrical AWD by Subaru con la differenza che, oltre all’equilibrio dinamico della vettura, si cercano anche le pure performance indipendentemente dal tipo di fondo stradale che si percorre. Per questo la trasmissione è caratterizzata da tre differenziali autobloccanti di cui:
• l’anteriore di tipo elicoidale, preciso, efficace ma molto soft e fluido nell’attuazione.
• Il posteriore è di tipo “Torsen” forte e netto quando interviene, mentre
• il centrale è una evoluzione del già noto DCCD.
Si tratta di un differenziale meccanico a lamelle la cui sensibilità ed efficacia viene integrata e aumentata da un sistema elettromeccanico a controllo elettronico.
Questa soluzione consente di variare l’efficacia del sistema in funzione della consistenza del fondo stradale, delle situazioni di guida e della sportività richiesta alla vettura.
La distribuzione della coppia motrice di base parte da: 41% all’anteriore e 59% al posteriore.
La regolazione interviene da questa posizione al blocco totale definibile in 50:50%. All’interno di queste due posizioni ci sono tutte le possibili variabili di regolazione che, per il fatto di avere un sistema elettronico, significa disporre di più programmi, più sensibilità ed una flessibilità funzionale in grado di aumentare l’efficacia, la trazione e la sportività della marcia.

SI-Drive
Un’altra novità elettronica utilizzata da questa nuova Subaru Impreza WRX STI è costituita dal sistema di controllo della gestione del motore SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive).
Si tratta di un programma elettronico di gestione del motore che può essere influenzato dal guidatore. Pur mantenendo la stessa base meccanica, si può modificare l’elettronica di gestione del motore in modo da avere in pratica tre motori in uno.
Si interviene direttamente sulla mappatura del propulsore, modificando la regolazione della quantità di benzina iniettata, l’anticipo d’accensione, la fasatura della distribuzione e tutti i parametri di lavoro del motore stesso.
La logica funzionale è quella di dire che quando non è possibile, o necessario, utilizzare tutte le potenzialità prestazionali del motore, è inutile avere una mappatura elettronica troppo esasperata.
Come dire: è inutile avere un cavallo da corsa per farlo trotterellare in una scuderia. Quando le condizioni del traffico non lo permettono (in città, in colonna, ecc…) o quando il comfort deve prevalere sulle prestazioni (quando si viaggia con la famiglia, con persone “poco sportive”, quando si è stanchi o distratti, ecc…) allora è possibile spingere sulla manopola dell’SI-DRIVE per inserire il programma:
• “Intelligent” (I) – dove la vettura risponde molto più lentamente alle sollecitazioni dell’acceleratore, non raggiunge la potenza massima, se non molto lentamente, la curva di accelerazione è molto più lenta e i consumi si riducono di molto. Molto adatta nel caso di utilizzo su superfici molto viscide o dove l’inesperienza del pilota può altrimenti compromettere il controllo della vettura.
• Sport (S) – è la situazione di utilizzo “normale” senza limitazioni. Il motore è libero di ruotare al massimo delle prestazioni, la risposta dell’acceleratore è pronta a qualsiasi regime di rotazione e la vettura è nella sua configurazione più consona a qualsiasi tipo di superficie, con il totale controllo del pilota.
• Sport sharp (S#) – è la posizione di massimo rendimento del propulsore, la risposta all’acceleratore è fulminea e di conseguenza anche la reattività della vettura. È la situazione di guida più sportiva, che necessita del controllo assoluto del pilota. Raccomandata quando si guida in circuito.