Mondo Fuoristrada

Subaru nuova Impreza STI

Alla guida
Il test drive della nuova Subaru Impreza STI si è svolto sulla pista dell’Autodromo Internazionale di Adria sul quale abbiamo girato alla guida della vettura più sportiva proposta dalla Casa delle Pleiadi.
Dopo averla vista esposta al Motor Show di Bologna e dopo aver saggiato le sue potenzialità sedendo a fianco degli esperti pilori della Speed Control sulla breve pista della kermesse bolognese, ci sediamo finalmente al volante della nuova Impreza STI: dopo qualche giro di adattamento per prendere familiarità con la vettura e per interpretare curve e traiettorie della pista, pigiamo con decisione sull’acceleratore. Sale l’adrenalina con il crescere dei giri del motore e scopriamo che, nonostante l’estetica e l’impostazione dell’abitacolo sia meno estrema della versione che l’ha preceduta, il DNA sportivo di Subaru è ancora tutto presente e si fa sentire sicuro e potente in ogni momento del nostro test.
Il motore trasmette a terra i 300 cavalli in maniera decisa ma molto pulita grazie all’ormai noto sistema AWD di Subaru che ripartisce la potenza sulle quattro ruote senza sbavature e senza che la traiettoria imposta ne risenta. Ottima quindi la direzionalità e la stabilità, mai messa in discussione anche quando qualche piccola sbavatura di guida potrebbe pregiudicare la traiettoria corretta. Il cambio, ottimamente settato nei rapporti, si gestisce con ottima velocità, esattamente come ci si aspetta da una vettura nata per vincere in pista e nei rally ed anche l’impianto frenante risponde in maniera egregia e sicura per rallentare la corsa prima di una curva impegnativa o di un tornante.
Meno brusca nelle reazioni rispetto al modello precedente, grazie anche all’ampliamento della carreggiata e ad un nuovo sistema elettronico di gestione del differenziale centrale, la nuova Subaru Impreza STI è riuscita a far convivere design, comfort di bordo e sportività in maniera davvero lodevole: in questa nuova veste strizza l’occhio a chi non ha mai gradito la sua vistosità fatta di alettone, cerchi color oro e carrozzeria azzurra e si rende più appetibile anche per quell’ampia fetta di utenti che amano la sportività estrema in una vettura che risulti anche comoda e piacevole da usare nella guida di tutti i giorni.

Il design
Rispetto ai modelli precedenti la nuova Impreza WRX STI presenta comunque un look meno estremo, in linea con il resto della gamma Impreza, tendente a coinvolgere un numero sempre maggiore di acquirenti.
Ben vengano gli innamorati di alettoni, marmitte e colori appariscenti, pronti a “metterci le mani” con “taroccamenti” più o meno leciti, che da sempre costituiscono lo zoccolo duro dei clienti Impreza WRX STI.
Ma questa nuova immagine della vettura vuole strizzare l’occhio anche a quegli appassionati, magari professionisti o industriali, che cercano le prestazioni senza dare troppo nell’occhio e che in passato non si sono avvicinati al modello perché troppo estremo ed appariscente.
Chiaramente i parafanghi allargati, l’assetto ribassato e l’aspetto mascolino non passano certo inosservati, però nel suo insieme la vettura risulta più “discreta” della precedente. Non è necessario acquistarla azzurra con i cerchi oro, anzi, il colore di lancio è canna di fucile, anche se non disdegna il bianco (colore attualmente molto trendy per le vetture sportive) o un nuovo blu scuro molto fashion.
Realizzata sulla linea della due litri aspirata, presenta molte soluzioni estetiche nuove. In parte dovute alla pura ricerca dell’effetto scenico, molte anche richieste da esigenze funzionali. Per questo il frontale è aggressivo, dominato da una calandra grigliata definita da cromature dove spiccano i gruppi ottici con taglio in linea con la rinnovata immagine Subaru, per costituire un evidente family feeling con il resto della gamma.
Al di sotto del- la griglia altre ampie prese d’aria per il raffreddamento di radiatori e freni. Il cofano è ricco di nervature, sinonimo di potenza, e aperto sul davanti dalla presa di raffreddamento dell’intercooler posto in alto come vuole la tradizione per un motore boxer. Il fianco si allarga all’altezza dei passaruota per far posto alla carreggiata aumentata (40 mm sull’anteriore, 45 mm al posteriore) ed alle ruote da 18” (di serie Bridgestone RE050A di misura: 245/40 R18).
Dietro ai passaruote due sfiati grigliati del vano motore per il deflusso dell’aria calda dallo stesso, impreziositi con il logo STI (Subaru Technica International) la sigla della società del gruppo Fuji Heavy Industries che progetta e sviluppa le vetture sportive di casa Subaru. Il fianco è a cintura alta come di regola per le vetture sportive disegnate recentemente anche da altri brand. A simbolo della robustezza laterale e come protezione di guidatore e passeggeri.
Osservando il posteriore si nota l’eccellente appoggio a terra delle ruote posizionate all’estremo della struttura, i gruppi ottici molto brillanti ad illuminazione LED e i quattro scarichi, che la dicono lunga sulla quantità di aria che viene pompata dal suo possente quattro cilindri.
La carrozzeria è hatchback, quattro porte, come desiderato in questo segmento. Sparisce quindi il terzo volume dalla silhouette della vettura e con esso anche l’enorme spoiler posteriore che da sempre la caratterizzava. Al suo posto un più discreto, ma molto efficace, spoiler superiore alla fine del tetto per assicura la corretta deportanza alle alte velocità.