Mondo Fuoristrada

Subaru Nuova Impreza

Terra di conquista

Alla guida

Si tratta di un cambio deciso di rotta quello che accompagna il lancio della nuova Subaru Impreza: se da una parte non si può non comprendere la necessità per la Casa delle Pleiadi di andare alla conquista di nuove fette di mercato, dall’altra rimane un po’ di amaro in bocca per quella immagine e quell’appeal sportivo dell’Impreza che ora sembra definitivamente tramontato.
Meno “unica” e più allineata alle vetture che fanno i numeri nel mercato, la nuova Impreza è certamente una vettura ben fatta esteticamente, con linee molto più aggraziate rispetto al passato e la non celata volontà di rendersi piacevole ed accattivante anche davanti agli occhi delle signore.
Ma se il look volta le spalle alla sportività, ciò non si può dire per la sensazione che trasmette alla guida: è sempre una Subaru, in tutto e per tutto, e il divertimento al volante è assicurato da quelle caratteristiche tecniche e costruttive alle quale la Casa giapponese è rimasta e rimarrà sempre fedele. Parliamo quindi di motori Boxer ad alte prestazioni, trasmissione AWD, baricentro basso e simmetria nella distribuzione dei pesi.
La nostra prova ci ha visti prima al volante dell’inedita versione 1,5 litri aspirato e poi a bordo della più prestazionale e classica due litri. È certamente su quest’ultima che il piacere di guida viene fortemente esaltato da una coppia potente e generosa e da velocità di punta che si raggiungono in tempi davvero ristretti. Il cambio manuale a cinque rapporti con cui è equipaggiata la due litri ha rapporti indovinati anche se, quando ci si trova in quinta a velocità di crociera viene istintivo spostare la leva sulla leva del cambio per cercare una sesta che non c’è.
Sulla 1.5 le prestazioni ovviamente calano, ma non in senso assoluto ma solo se si tenta di fare un paragone con la sua sorella maggiore. Si può affermare che questa “entry level” è forse più appropriata per le nostre strade e per i limiti di velocità che bisogna rispettare ed è certamente più indicata per i giovani automobilisti che non vogliono rinunciare alla verve di una vettura di razza.
Tenuta di strada, silenziosità di marcia, efficacia delle sospensioni (positivamente riviste su questa terza generazione di Impreza) non sono certo una novità: tutto, dal telaio all’impianto frenante, dallo sterzo alla gestione elettronica di stabilità e trazione, contribuiscono efficacemente ad una guida pulita e sicura in ogni circostanza.

Il design esterno

Gli stilisti Subaru nel disegnare questa nuova generazione di Impreza, hanno voluto limitare il collegamento con lo sport, che ha caratterizzato per anni l’immagine e la clientela dell’Impreza, per valorizzare l’aspetto “casual”, di facile approccio, senza condizionamenti, di questa nuova vettura. È chiaro che lo sport rimane nel DNA della vettura e che una parte di clientela aspetterà la versione “cattiva”, l’STI, blu e con i cerchi oro, ma la maggior parte del mercato sarà interessato anche ad altre caratteristiche della vettura. Per esempio la sua compattezza. Nelle dimensioni esterne è addirittura più compatta della precedente (4.415 mm della hatchback, contro i 4.465 mm della precedente Compact Wagon), ma l’abitabilità interna è decisamente aumentata dato che il passo è cresciuto di 95mm (da 2.525mm a 2.620 mm) a tutto vantaggio soprattutto dei passeggeri posteriori che guadagnano 65 mm. Queste nuove dimensioni la rendono estremamente facile da utilizzare in città, nel traffico e nei parcheggi, mentre l’aumento di passo e carreggiata contribuiscono a ottimizzare, se mai ce ne fosse stato bisogno, la stabilità dinamica complessiva.

Un frontale decisamente sportivo, con il tipico cofano motore basso e spiovente come tutte le Subaru, dato che adottano un basso motore boxer, innervosito da due nervature che dal limite dei gruppi ottici e della mascherina anteriore si estendono fino ai montanti A. I gruppi ottici a occhio di falco, stilema di riconoscimento delle moderne Subaru, hanno due tipi di finiture di fondo: metallizzato per le versioni con motore da 1.5l e nero opaco per tutte le altre (2.0l). Anche le lampade utilizzate possono essere di due tipi: alogene, oppure opzionali allo xeno (escluso 1,5l), in questo caso sono inclusi anche i getti lavafari a scomparsa. Per completare il programma fari vi è la possibilità di utilizzare anche dei fari fendinebbia multiriflettenti incorporati nel paraurti. Lateralmente mostra una continuità di linee che esaltano l’equilibrio tra pieni e vuoti, tra superfici in lamiera e vetrate dando un aspetto globale di forza e solidità. Il tutto è esaltato dal particolare alternarsi di luci ed ombre definito dalla personalissima scolpitura dei lamierati. Da notare l’andamento cuneiforme della linea della cintura in contrapposizione con la forma a goccia del tetto, che si incontrano al limite del gruppo ottico posteriore. Decisamente innovativo il posteriore che pur riassumendo le classiche proporzioni di una hatchback tradizionale, utilizza i gruppi ottici come elemento illuminante e di alleggerimento di tutta la zona.

Ampio e funzionale il lunotto che definisce il portellone nella sua parte superiore, terminando in basso all’altezza del paraurti per ridurre l’altezza del piano di carico. I gruppi ottici sono di gran lunga la parte più moderna ed innovativa. Sono triangolari nel portellone per poi allungarsi fino al fianco della vettura avvolgendo tutto lo spigolo estremo del posteriore illuminandolo con un fondo chiaro molto riflettente di giorno e molto luminoso di sera. Le luci di posizione sono a lampade ad incandescenza, mentre le luci di stop sono affidate a dei più luminosi e rapidi LED.